小城机场开始大洗牌

　　【小城机场开始大洗牌】11月4日，发改委透露“十五五”将新建约15个运输机场。然而在加密布局之际，小城支线机场正遭遇高铁冲击引发大洗牌。2019年至2025年，受高铁网络成网分流效应影响，全国超过半数的支线机场客运量出现负增长。未来支线机场新建审批将趋于审慎，更加注重与区域经济人口规模相匹配，并强化空铁协同发展。——2026年秋天，中国小城的天空格外热闹。四川省机场集团乐山机场分公司正式注册成立，这座4C级机场剑指2030年200万人次的旅客吞吐量；山东枣庄翼云机场进入通航倒计时；贵州威宁草海机场完成校飞；新疆巴音郭楞轮台机场正式通航，成为新疆第29座机场——小城们像约好了一样，纷纷冲向蓝天。然而，与此同时，另一幅图景正在展开：九寨黄龙机场传出首次"季节性停航"消息，鄂州花湖机场暂停客运业务，广东梅州梅县机场客运量暴跌81.2%，贵州遵义新舟机场下滑38.5%，六盘水、黔东南、安顺、毕节等机场客流量跌幅更是超过80%。2019年至2025年，全国高铁里程暴增1.54万公里，民航则痛失400多条500公里以下的高频短途航线。

　　截至2025年底，全国颁证运输机场达270个，其中年旅客吞吐量200万人次以下的支线机场共191个，占比超过七成。但2019年至2025年，在全国机场客运量整体增长13.1%的背景下，支线机场整体客运量却出现微幅下滑，旅客吞吐量占比从6.8%跌至5.9%。更触目惊心的是，超过一半支线机场出现不同程度负增长，远高于200万人次以上机场22.5%的负增长比例。

　　业内专家一针见血指出：高铁在800公里以下已占绝对优势，并正向800至1200公里的中程市场延伸。而这恰恰是支线机场的"命根子"——600至1200公里航程的航线，首当其冲。川青铁路2024年8月开通后，九寨沟景区游客日均量同比增长42%，乘坐动车前往的游客占比超40%。梅陇高铁让梅州到广深缩短至2小时以内，飞机乘客被大幅分流。贵州"市市通高铁"与"市市有机场"的拉扯，更是将支线机场推入两难深渊。

　　但并非所有支线机场都在"失血"。过去几年，仍有18座支线机场旅客吞吐量增长超过100%——6个在新疆、2个在东北、内蒙古和西藏各1个，几乎全部位于偏远地区。

　　新疆的"支支串飞"模式堪称教科书：173条疆内互飞航线覆盖所有支线机场，实现"疆内环飞、一日可达"。荆州沙市机场作为"十四五"新通航机场，去年旅客吞吐量达125万人次，同比增长20.2%——靠的是近百万劳务输出人口的"探亲+旅游"刚需，仅春运就运输15.2万人次。鹤岗更是用15亿元的机场投资撬动东北亚空中通道，石墨产业物流时效压缩70%，旅游市场激活在望。

　　九黄机场也在破局。《阿坝州"十五五"国际生态文化旅游目的地建设规划》明确提出：强化与成都双机场联动，构建"成都枢纽集散、阿坝支线承接、景区快速转运"的体系，完善空铁联运、空巴联运。

　　"每增加100万旅客吞吐量，可产生18.1亿元财政收入和5300个就业岗位。"全国政协委员、春秋航空董事长王煜的这组数据，道出了小城拼命建机场的底层逻辑。

　　更现实的账本是：高铁一公里平原造价约1.5亿元，中西部山区高达百亿元级别；而一座支线机场一般仅需几亿元，运维成本也低得多。中国民航大学李教授直言："与其让鹤岗青年挤火车去外地打工，不如用机场把产业链拉到家门口。"云南腾冲驼峰机场2019年通航后，翡翠加工厂从37家暴增至210家，电商发货量猛增18倍——机场不只是交通枢纽，更是产业发动机。"城市体量可以变小，发展格局必须变大。"鹤岗机场工地上的标语，或许正是这场大洗牌最精准的注脚。

　　值得注意的是，云南发改委去年透露："当前国家对新建支线机场审批更为严格审慎，强调科学决策、量力而行，坚决避免盲目建设与投资浪费。"民航局副局长韩钧也指出，全国330多个地级以上城市中仍有100多个没有机场，到2035年运输机场将达400个左右，但布局必须与经济中心、人口中心匹配，综合交通相衔接。

　　游客的感受最为直观。北京游客李先生曾吐槽去鹤岗看界江秋色："先飞哈尔滨再坐五小时大巴，人都散架了。"而当小城机场真正连通大城市，当"空中走廊"不再是奢望，那些被高铁"甩在身后"的小城，或许正在用另一种方式重新定义自己的未来。大洗牌不是终局，而是新秩序的起点。当高铁与飞机不再是对手而是搭档，当空铁联运成为可能，中国小城的天空，才刚刚打开。

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