张雪:老板独坐头等舱很low

　　【张雪:老板独坐头等舱很low】11月1日，重庆张雪机车创始人张雪带着9人团队从国内出发，飞往意大利米兰，参加11月3日至8日在米兰Rho会展中心举行的第83届米兰国际两轮车展（EICMA）。飞机起飞后，张雪掏出手机拍了段视频。镜头里，头等舱一排八个座位，坐得满满当当——全是他带来的同事。他挺得意地介绍起公司那条"让我觉得很骄傲的铁律"：飞行时间超过5小时，全员必须坐头等舱；低于5小时，谁都不许坐头等舱，包括他自己；如果同事不坐头等舱，他也不单独坐。这不是第一次。此前国内出差，他订了头等舱，发现同事买的是经济舱，立刻让人全部升舱，还撂下一句："你们不去坐，我回去就坐经济舱。"哪怕临时升舱一次花掉一万七，也照升不误。

　　真正让这条视频冲上热搜的，是他对"老板独享头等舱"这件事的评价——"很low，超级low"。他给老板们提了两个选项：不舍得花钱，就和同事一起坐经济舱；实在要享受头等舱，那就别和同事坐同一班飞机。

　　视频文案写得更直白："可能认为我装，实则你没把同事当战友。我真见过这种，而且还在一班机，我都替他尴尬。你不在意你自己同事的时候，还指望和他一起奋斗，痴心妄想，就是周扒皮。"在张雪的公司里，他从不说"我的员工"，只说"我的同事"。

　　把镜头拉回地面，看看更常见的差旅日常。多数公司的差旅制度，核心关键词就三个：控预算、划等级、能省则省。老板头等舱、管理层商务舱、普通员工经济舱，层级清清楚楚，被不少人默认为"商务常态"。同一架飞机、同一趟出差，老板在前面平躺，员工在后面把膝盖顶到前排靠背，落地后还要一起开会、一起熬夜、一起冲业绩。更普遍的现实还有另一面：出差补贴十年不涨，酒店标准是"能住就行"，加班费靠自觉，团建靠周末，谈愿景时不分你我，分利益时泾渭分明。于是"一起奋斗"这句话，在机票分舱的那一刻就漏了气。张雪反感的从来不是头等舱本身，而是差旅里自带的那股特权感。

　　2026赛季世界超级摩托车锦标赛（WSBK），成立仅两年多的张雪机车首次征战WorldSSP组别：3月28日葡萄牙波尔蒂芒站，法国车手德比斯驾驶820RR-RS以领先3.685秒的优势夺冠，这是中国摩托车品牌在该项目的历史首胜；此后匈牙利站、捷克站双冠、意大利站最后一圈反超，全赛季拿下6个分站冠军、3个季军。10月18日西班牙收官，德比斯以308分获年度车手亚军，张雪机车以310分拿下制造商年度第三，车队年度第二，创下中国品牌在WSBK的历史最佳战绩。

　　赛场赢了，市场也炸了。2025年公司总产值7.5亿元，研发投入6958万元，账面亏损2278万元；2026年预计销量近6万台、营收近18亿元。820RR上市100小时大定5543台，单日销售额破1.78亿元；820RR拿下广交会设计创新奖至尊金奖；红杉中国以约1.5亿元独家投资，投后估值60亿元。10月底，"ZXMOTO"等核心商标完成注册，品牌在法律上彻底回归创始人。9月，他包机送近200名员工、研发骨干与供应商赴意大利现场观赛，吃穿住行全包。一句话：赢一次可能是运气，赢六次，是实力。

　　一家做高端摩托车的初创公司，核心团队就几十个人，人人都能独当一面。长途飞行后能不能立刻投入工作，是实打实的效率账。全员头等舱不是恩赐，是划算的人力成本。

　　但比成本更值钱的，是态度：我不跟你谈奉献，也不跟你谈级别，累就一起累，舒服就一起舒服。福利和特权的区别就在这里——福利是同一个标准、大家共享；特权是少数人独享。当然，也要泼一盆理性的冷水。小微企业的差旅预算本就紧绷，长途全员头等舱强行复制，只会压缩现金流，最后变成裁员降薪。这件事的内核不是"出差必须坐头等舱"，而是别把等级写进日常的细节里。

　　点赞派说："细节体现管理者的为人处世方式，这样的团队氛围更容易凝聚人心"；有人调侃他"简直是把尊重写进了合同里"，还有人说"这样的老板，还有谁不愿意追随"。也有人担心：张总这样说话，会得罪人。冷静派则提醒，这是创始人的个人格局与选择，难以标准化复制，长期成本能否扛住仍是问号。吵来吵去，其实落到一句大白话：打工人不是要求老板一起坐头等舱，只是受不了被区别对待时，还要被要求"把公司当家"。

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