“不支持包邮进村”正在慢慢消失

　　【“不支持包邮进村”正在慢慢消失】住在农村的人，大多有两种记忆：拿快递要等赶集，或者专门骑车去镇上取。这两年，随心网购、足不出村收快递正悄悄变成日常。据公开报道，这背后的变化集中出现在贵州修文县——全县有108个行政村、12个乡镇街道，每天大约4万票快递在这里分拣，再顺着9条线路进山。到2025年末，全国已经建成43万处村级寄递物流综合服务站。“不支持包邮进村”这行字，正在被一点点抹掉。

　　进村的路，先要翻三座“山”。修文县物流中转仓负责人吴恋常年跑这条线，哪里弯急、什么时候件多，心里都有数，可线再熟，跑起来还是难。第一座“山”是路——贵州下的是冻雨，飘点毛毛雨，一降温就结成冰，人走路都摔跤，更别说开车走这种路。路艰难，村子也散，地图上直线距离不过几公里，实际要绕一座山，半小时、一小时都未必到。

　　第二座“山”是人。村里快递代收点得有人守，件量小，愿意守铺子的人不好找。吴恋一趟趟跑村，找小卖部、找闲置门面，算账谈条件，才把点立起来。守点的多是老人，取件码不会找，单号不会输；他每次都不急着走，手把手教，一遍不行再讲一遍。

　　第三座“山”是件少。像大屯村这样的点，一天有时只有二十来件，跑一趟的油钱、人工摊下来，似乎并不划算。路难、人难、件少，包裹却还是一趟趟进了村。

　　让这9条线路跑起来的，不止是跑的人。2026年中央一号文件提出，支持农村寄递物流设施共建共享，推动农村客货邮融合发展，推行共同配送，深化快递进村；配套的是乡村道路等基础设施不断完善。到2025年末，全国已建成43万处村级寄递物流综合服务站。政策、设施、市场一起发力，才有清晨7点快递中转仓里分拣工人们开始一天工作的那幅场景。

　　电商平台这一端也在找解法。据公开报道，有平台推出的“免费送货入村”试点已近一年，由平台承担偏远地区订单的二段物流中转费。“除了有单量补贴，还有距离补。所有的补贴加在一起，就能让这条线运营起来。”吴恋说。补贴不是给消费者的折扣，而是补在那段最不赚钱的路上。

　　包裹的样子，也随着季节在变。5月末，仓里堆得最多的是孩子的演出服；11月天冷，棉服、厚被子陆续进村；春耕前后是树苗和化肥，平日里还有生鲜蔬果。这些品类时效要求高，得当天分、当天发，慢一步都不行。最忙的是年货节，在外打工的儿女往家里寄东西，仓里从早到晚不停机。

　　忙不过来的时候，吴恋自己上车送，孩子也跟着。面包车后排坐着小小的身影，车身上几笔歪歪扭扭的线，跟着这辆车在山路上跑了一趟又一趟。这类细节说明的不是辛苦，而是这条路线上的人手有多紧。

　　时间在这里有一层对照。1935年4月，中央红军长征途经修文，穿行245公里，把革命理念带进了大山深处；90多年后，还是同一片群山，还是同一条山道。如今，中转仓的服务铺到全县89个行政村，快件大多当天到村，遇上凝冻、暴雨，次日也能送到。老人取件不用再等赶集，出门走几步就能拿到。

　　“跑这么多村，赚钱吗？”有人问。吴恋的回答是，村里人不出村就能拿到快递，能吃到本地买不到的东西，这份工作就值得去做。这句话没有算进油钱和人工，却解释了他为什么还在跑。

　　进村的最后一公里，反过来也把山货带了出去。修文县是全国猕猴桃单一品种种植面积最大的产区，年产量在10万吨以上，乌栗村是成片规模最大的产区之一。山地养甜了果子，也挡住了销路：过去寄一箱果要先搭车到镇上，路远、运费高，大批果子只能等人上门收，卖不上价。现在进村的快递车可以顺路把果子带出村，采收旺季，村民拎着筐走两步就能寄，称重、装箱、贴单一条龙，价钱和镇上一样。

　　“水果、腊肉这些等不了，绕远一点也要去拉一趟。”吴恋说，“水果必须当天发出去，放不起。”一箱箱带着露水的猕猴桃，一两天就摆到千里之外的果盘里。据公开报道，乌栗村两处电商物流点一个季度收发120万公斤，四成鲜果通过电商卖到大山之外。

　　把几项可以确认的事情摆在一起：修文县每天约4万票快递分拣、9条线路进山，覆盖108个行政村、12个乡镇街道；中转仓服务已铺到全县89个行政村；到2025年末，全国建成43万处村级寄递物流综合服务站；乌栗村两处物流点一季收发120万公斤，四成鲜果外销。至于这9条线路的补贴能持续多久、其他县域何时跟上，公开报道尚未披露。

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