近日，香港荃湾如心酒店外发生的严重交通意外令人痛心，一名80岁的士司机撞死菲律宾籍游客，笔者对此深表难过和痛心，并向不幸离世的菲律宾籍游客及其家属致以深切慰问。事件令的士司机设强制退休年龄引起社会广泛讨论，笔者从保障道路交通安全、维护公众出行权益的角度出发，都认为为的士、网约车等营运司机设立70-75岁的强制退休年龄十分必要。

随着香港人口老龄化，职业司机群体同样面临老龄化问题。据相关数据显示，2023年5月公布的数据表明，的士司机群体里仍有1600多位80岁以上高龄的人士。从2013-2022年，涉及年长的士司机的交通意外占比从8%飙升至27%，2021-2022年，70岁以上司机涉及的交通意外数量分别为876起和890起，呈上升趋势。这些数据直观地反映出，高龄司机已然成为道路交通安全的一大隐忧。

尽管现行香港法例规定，70岁或以上的驾驶人士续领驾照时需提交体格检查报告，但这一举措在保障公共安全方面仍存在漏洞。高龄司机即便能提供体检报告，可在实际驾驶过程中，面对突发状况时的反应速度、身体协调能力等，都难以与年轻司机相媲美，这无疑大大增加了事故发生的风险。

（香港中通社资料图）

放眼世界各国及内地，不少地区都对营运司机的退休年龄有着明确且严格的规定。在内地，出租车司机法定退休年龄通常为男60岁、女55岁。一些发达国家，如日本，对于从事客运服务的司机，强制退休年龄多设定在65-70岁之间。在新加坡，公共交通司机的退休年龄一般不超过70岁。这些地区通过设置合理的强制退休年龄，在很大程度上保障了公共交通的安全运营。

或许有人会认为，安全驾驶应以健康状态为核心，而非单纯依据年龄划线。不可否认，健康状态的确是安全驾驶的关键因素，但笔者认为年龄与健康状况之间存在著紧密的关联。随着年龄增长，人体机能不可避免地衰退，视力、听力下降，反应迟缓，身体协调性变差，这些变化会直接影响司机的驾驶能力。相比年轻司机，高龄司机在驾驶过程中更容易出现疲劳、注意力不集中等问题，一旦遭遇突发状况，往往难以迅速做出正确反应。此外，统一设定强制退休年龄，便于政府进行规范化管理，避免因个体健康评估的主观性和不确定性，导致监管漏洞的出现。

笔者认为，为的士、网约车等营运司机设立70-75岁的强制退休年龄，是保障道路交通安全及人命的必然选择。这不仅有助于降低交通意外发生的概率，保护广大乘客及行人的生命财产安全，还能促进营运司机群体的年轻化、专业化，提升整个行业的服务质量。当然，在实施强制退休年龄政策的同时，政府和相关部门也应关注高龄司机的就业转型问题，为他们提供必要的培训和支持，帮助他们平稳过渡到新的生活阶段。唯有如此，才能在保障公共安全的前提下，兼顾社会的公平与和谐。

（本文作者为香港再出发共同发起人、香港菁英会副主席、阳江市政协委员、河南省青联港区常委 高松杰）

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