香港新闻网3月15日电  连接洪水桥/厦村至前海的港深西部铁路，是香港《北部都会区发展策略》的重点项目之一，将于年内展开项目的勘查及设计研究。有消息透露，港深西部铁路的口岸将设于内地，包括前海及深圳湾，并采用“一地两检”模式。香港特区政府又计划就工程公开招标，即有可能会由港铁以外的公司营运项目，但暂未有定案。

有消息指，港深西部铁路的口岸将设于内地，包括前海及深圳湾。图为深圳口岸。香港中通社资料图

较大机会增设深圳湾站

据香港文汇报14日报道，港深西部铁路全长约18公里，其中香港段长8公里。据香港特区政府初步计划，港深西部铁路会由港铁洪水桥站附近出发，途经厦村及流浮山，再连接到内地深圳湾口岸及前海。

香港立法会铁路事宜小组将于3月31日举行会议，议程包括“北部都会区铁路项目的推展情况”。据多名立法会议员了解，港深西部铁路较大机会增设深圳湾站，而口岸将设于深圳的前海，采取合作查验、一次放行的“一地两检”通关形式。

香港立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇认为，如果在香港及深圳都各设一个口岸，旅客就要过两次关，是“嘥时间又嘥钱”，而“一地两检”口岸设于前海可兼顾香港本地及跨境需要，“跨境铁路基本上都会采用‘一地两检’方式，大家都不想在香港过一次关，去到深圳又过一次关，这个效率相对较低。造价（相对便宜）是其中一个原因，主要考虑是因为当时前海站，它本身已预留了‘一地两检’的设施，规划的合理性来说，不应该不用它，然后设（口岸）在香港。”

港深西部铁路（洪水桥至前海）建议走线 (图中红线标示)。图自香港特区政府新闻处

张欣宇：港铁营运维修有优势

香港立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇表示，内地基建能力高，包括兴建桥梁、隧道、铁路及车站，内地的承建商比港铁有优势。据他了解，特区政府有意就铁路项目单独招标，可能以“设计—建造—营运”的“全包”的方式招标，鼓励市场合组公司投标，亦有可能拆分成多份合约招标，暂时未有定案。

他认为，虽然港铁在建造方面的优势不大，但营运及维修在全中国以至亚洲都有优势，即使政府欢迎新的营运者投标，港铁亦能与其他公司合作竞投，“在北京、杭州、深圳一些例子，见到港铁到内地的营运水平都是最高的档次，所以我认为在营运及维修方面，我们本身已经很强时，就没有必要为了竞争而竞争。”

刘国勋：营运引竞争者可降成本

香港民建联发展事务发言人、立法会新界北议员刘国勋认同香港土地相对有限，将口岸设于内地，就可腾出更多香港土地发展其他用途，而内地建筑成本相对较低，加上香港段的车站较多，口岸设于内地会较方便本地线乘客，是较符合成本效益的决定。

他支持口岸采用“一地两检”的通关模式，并引入“合作查验、一次放行”或“一次过检、无感通关”等先进的通关技术，以进一步压缩所需人手及时间，又期望在港深西部铁路深圳段的深圳湾及前海皆设置口岸，方便乘客在不同车站通关。

就香港特区政府计划就有关铁路工程公开招标，意味可能在港铁以外引入新营运者，刘国勋认为引入更多公司竞争，可带来新技术、新思维、新速度，甚至可以降低成本。未来一段时间，港铁公司已经有多个铁路项目有待启动，尤以北环线及支线等是北部都会区的交通建设重点项目，加上港铁公司曾表示同时建设多条铁路有财政压力，故引入不同的营运者，可以避免港深西部铁路会受制于港铁其他铁路工程而影响进度，亦可不受港铁财政影响而在时间上变得被动。

他相信，即使铁路最终由港铁以外的公司营运，建设时亦应预留空间接驳及伸延其他铁路走线，包括洪水桥往机场及港岛西段等，以完善铁路网络。

香港运输及物流局3月14日在回复查询时表示，港深西部铁路作为新的独立铁路路线，有空间考虑引入新营运者的可行性。政府计划公开招标，并会继续透过“港深跨界轨道基础设施建设专班”，以及港深政府共同成立“跨界轨道项目推展办公室”，与深圳有关部门深入研究项目的推展模式等，并预计今年上半年向立法会汇报项目进展。（完）