香港新闻网7月10日电　港铁公司日前与香港特区政府签订北环线（第一部分）项目协议，确立北环线主线项目部分融资及建造安排，并同时启动支线的详细规划及设计。

北环线支线可达港深创科园。香港特区政府新闻处资料图

北环线是未来北部都会区的集体运输骨干，对北部都会区的通达性有关键作用。北环线主线将连接港铁现有的东铁线和屯马线，在新界北形成一个环状铁路网络，缩短车程时间，并服务香港未来的策略发展区，而北环线支线将会直接联通深港两地，直达皇岗口岸站。为达致目标不迟于2034年同步开通主线及支线，港铁与特区政府以创新思维，一体化规划主线及支线，并以北环线（第一部分）项目协议先行，全力推进施工。

港铁公司行政总裁金泽培博士表示：“我很高兴港铁公司和特区政府经商讨后落实北环线（第一部分）项目协议。港铁公司正全力以赴发展北环线相关的工程项目，包括全速推进北环线东铁线古洞站的建设，以及进行北环线主线的前期工程。是次项目协议的签订，将有助我们加快推展北环线主线和支线的整体方案，尽力推动两线不迟于2034年同步完成工程，投入服务。”

港铁全力配合特区政府推展支持北部都会区发展的新铁路项目。北环线下的东铁线古洞站连同主线及支线将会形成一个全新铁路网络，服务北部都会区及连接内地的皇岗。北环线主线包括古洞及锦上路两个终点及转线站，分别接驳东铁线及屯马线，并在新田、牛潭尾及凹头设置中途站；而支线则经新田站接驳主线，并经洲头*及河套*站连接至皇岗口岸。

透过一体化规划主线及支线，既有助推动两线同步完成工程，就有助提升工程多方面的效益。其中，主线和支线将共用牛潭尾车厂及铁路线，将支线及主线的这一部分整合为单一个项目，可发挥协同效应，提升工程时间及成本效益。由于主线已完成包括环境许可证及批准铁路方案的法定程序，其规划和设计亦已进入尾声，相对支线的法定程序处于早期阶段，因此港铁公司采取创新方法，将项目分为两部分进行施工。

随着签订落实（第一部分）项目协议，港铁公司将率先推进已获授权且设计接近尾声的部分工程，包括北环线主线古洞、凹头及锦上路站，古洞至新田及凹头至锦上路两条隧道段，以及相关铁路设施。

北环线（第一部分）项目协议下的建造工程，将由“铁路加物业”发展模式所带来的财务贡献提供资金，而公司会因应市场情况，适时有序地发展相关的物业项目。

至于主线余下的部分工程，包括需要与支线无缝整合的车厂，主线下的新田及牛潭尾站，以及支线的各个车站，则留待（第二部分）项目协议一并处理，冀能发挥最大的协同效应，目标不迟于2034年同步开通两线。

港铁将会积极与特区政府商讨主线余下工程及支线的融资及建造，以及两线的营运及维修等安排，期望落实签订（第二部分）项目协议。在规划和建造模式上，港铁亦会尽力配合特区政府政策和技术“双创新”的思维，即探讨优化及精简程序，以及广纳本地、内地及海外技术，加紧争取项目早日落成，服务区域发展。

北部都会区是未来香港的经济发展引擎，港铁秉承其一贯配合香港策略发展定位的 原则，致力建设可持续发展的铁路项目。在北部都会区的北环线项目，自2023年9月 签订东铁线古洞站的项目协议起，一直全力推行。现时，车站的主体结构建造工程已将近完成，改装隧道为月台的工序进行得如火如荼；主线亦将于今年内开始其中一项大型的前期工程，建造隧道鑚挖机竖井，准备其后启动其中一个隧道段的建造工程。（完）