香港新闻网7月10日电  香港特区政府昨日（9日）宣布，预计2026年全线通车的中九龙绕道油麻地段收费划一定为8元，较原建议下调2元。据悉，中九龙绕道是一条快速替代道路，能纾缓中九龙东西向道路的交通，预计在繁忙时间使用新路来往西九龙与九龙湾的车程约为5分钟，较现时大幅节省约25分钟。

香港中九龙绕道料于2025年12月通车。香港路政署图

香港特区政府运输及物流局发言人表示，8元收费既能分流九龙区内整体约20%车流，亦能为保留约15%的剩余容车量以应付未来交通增长。特区政府同时建议把香港仔隧道和城门隧道的隧道费，由现时5元调高至8元，今年9月21日生效。特区政府估计每年可就香港仔隧道、城门隧道和中九龙绕道的隧道费收入增加3.16亿元，总收入增至5.08亿元。

香港财财政司司长于本年度预算案中公布，政府会检视各政府隧道和主干道的收费以体现“用者自付”原则，同时亦会检讨电动私家车牌照费和停车收费表的收费。

香港运输及物流局发言人9日指出，总体考量是提升交通管理及维持公共财政纪律，以体现“收回成本”和“用者自付”原则。

发言人表示，政府以交通管理需要、效率优先、公共交通优先及“用者自付”四大原则按优次检视了政府隧道和主干道的收费，在一并考虑每条隧道和主干道的具体情况后，建议调高香港仔隧道和城门隧道的隧道费至8元，并就使用中九龙绕道征收8元隧道费。

发言人指出，香港仔隧道和城门隧道已34年未有调整收费，至今通胀已超过130%，隧道出现营运亏损。加价至8元对交通造成的影响轻微，隧道营运可因此达至收支平衡。

10元与8元分流效果相若

至于中九龙绕道方面，政府早在上月向立法会交通事务委员会提交的文件，胪列了几个不同收费以至免费的情景评估，并指征收10元隧道费最为可取，但该局9日向立法会提交的最新文件显示，议员普遍就使用中九龙绕道收费没有异议，但部分议员对收费水平持不同意见，建议适度下调收费以吸引更多驾驶者使用。

文件指出，征收10元与8元对整体交通分流效果相若，考虑到立法会及社会意见，并为吸引更多驾驶者使用中九龙绕道以达至有效分流，针对性地加强分流九龙区个别繁忙干道的交通，因此提出8元的收费方案。

发言人表示，中九龙绕道将纾缓现时九龙主要干道的交通，路程短、车速高，对驾驶者的吸引力甚大，如不予收费，预计刚开通使用率便将接近饱和。现时提出的8元收费水平，能有效分流九龙区内繁忙主要道路约20%的车流，亦能为绕道保留约15%的剩余容车量以应付未来交通增长，并可收回近80%基本营运成本。而按效率优先原则，商用车辆和公交车辆须缴付的费用与体积较小的私家车的温和收费一致。

政府亦已按上述4项原则逐一审视其他隧道及主干道。考虑到其他隧道及主干道的交通管理和流量、替代路线的交通流量，以及与每条路线相关未来的交通基建配套，例如新的替代路线落成，建议暂时维持现有的收费安排，适时再作检视。

指对通胀影响微不足道

香港运输及物流局表示，调高香港仔隧道和城门隧道的隧道费，以及对使用新的中九龙绕道征收隧道费，将提高运输业界的营运成本，但对经济的通胀影响微不足道。在实施新隧道费后，政府每年可就香港仔隧道、城门隧道和中九龙绕道增加约3.16亿元隧道费收入，总收入估计约增至5.08亿元。

局方表示，会确保中九龙绕道部分路段（即油麻地段隧道）工程于今年年底完成后开通，预计安装和测试“易通行”系统的相关工作将能配合中九龙绕道其余路段（即九龙湾段隧道）的工程进度在2026年完成，会争取于2026年年中，中九龙绕道全线通车时开始实施收费。

造价约423.6亿元的中九龙绕道于2017年12月动工，它采用双程三线分隔车道的设计，连接西九龙的油麻地交汇处与东九龙的启德发展区和九龙湾道路网，成为横跨九龙中部的干道，目的是纾缓九龙中部现有东西行道路的交通挤塞情况。（来源：香港文汇报）