近年本港电动车数量呈爆发式增长，截至2026年首季，总数已达16.6万辆。然而，全港现有公共充电桩只有不足两万个，且大多存在兼容问题，同时存在采用GB/T（国家标准）、CCS Combo 2（欧洲标准）及CHAdeMO（日本标准）等不同制式，汽车与充电桩之间时有发生无法互通的情况。此外，市面上支援多制式的快速（20-100kW）及高速（100kW以上）充电桩比例不足一成，地理分布亦严重不均。以GB/T（国家标准）为例，截至2026年5月，湾仔、东区、九龙城、观塘、油尖旺及离岛区均无支援该制式的高速充电设施，未能全面服务需要用国标充电的公共交通工具或内地版左軚电动车。

电动车充电需求与基础设施的错配，已成为本港电动车发展主要障碍。笔者认为，推动“新质生产力”发展可为此带来破局，发展全新的充电解决方案。“新质生产力”强调以新技术深化应用，将科研成果转化催生新产业、新业态、新模式。换句话说，要发展电动车充电，就要同时做到快充技术落地及充电模式创新。

材料创新是快充技术广泛应用的关键

快速充电会加剧电池发热与容量衰减，因此技术落地的关键在于材料创新。在锂离子电池体系内，应加快推动超越传统电池体系的新材料商业化，例如是固态电池，并推广碳化矽、氮化镓等宽禁带半导体器件。同时，亦应试行燃料电池等不同储能体系的电动车。通过校企合作、企业孵化等机制，加强产学研对接，将科研成果转化为耐快充、长寿命、高安全的量产产品。

充电模式创新 突破基建现实困境

要突破基建局限，本港可从多方面探索创新充电模式，探索“换电”等替代方式，并利用地理资讯技术优化换电站的布局，平衡充电资源。同时，通过电费优惠或智能调度，将充电负荷转移到凌晨等电力富裕的时段，降低电网高峰压力。更可尝试跳出“车找桩”的传统充电思维⸺笔者团队早前在第51届日内瓦国际发明展上展出的“FlexiBot：电动车无线充电机器人”，就以“桩找车”的方式提高现有充电桩的夜间利用率，缓解香港空间不足的问题。该机械人采用无线充电技术，无需理会接口及制式相容性问题，加上机械人便于部署，大大降低了安装充电设施的门槛；研发荣获评审团嘉许金奖及泰国国家研究委员会颁发的最佳国际发明及创新奖。

笔者认为，类似FlexiBot的技术一旦转化落地，有望解决高密度城市充电资源紧张的难题。发展新质生产力既要“有得用”，也要“用得到”。技术落地解决前者，模式创新则解决后者，两者彼此支撑、缺一不可，相信其产生的协同效应，有望切实解决香港电动车结构性充电障碍的问题。

（本文作者是岭南大学科学教研部助理教授唐晓鹏教授、岭南大学科学教研部高级研究助理王方禹）（本文是作者观点，不代表本媒体立场）