“中年人的一代神车”直降10万元

　　【“中年人的一代神车”直降10万元】2月26日消息，合资车企掀起新一轮“价格战”，曾被称为“中年人一代神车”的雅阁也降价了。广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户若选择复购雅阁 e:PHEV 车型，仅需支付 13.88 万元，相较于官方指导价，直降 10 万元之巨，这一优惠力度创下了该车型上市以来的最高降价纪录，且此次优惠活动仅限量 1000 辆，机会难得。根据最新零售销量数据，在 2026 年 1 月，雅阁的销量约为 1.38 万辆，与上月相比环比下降了 27%，在中型车销量排行榜中位列第 6 名。不过值得注意的是，其销量主要来源于该车型的燃油版本。回顾 2025 年全年，雅阁有 3 个月的月销量未能突破 1 万辆大关，其中最低的月销量约为 7741 辆。自燃油车时代起，雅阁、凯美瑞等车型便凭借着相对可靠的“三大件”（发动机、变速箱、底盘），以及较低的油耗和保养成本等显著使用优势，精准契合了中年人的购车需求。在市场供不应求的时期，消费者甚至需要加价 2 万至 5 万元才能购得这些车型，它们也因此成为广汽本田、广汽丰田长期以来重要的利润支柱。

　　但随着新能源汽车渗透率逐渐增加，这类曾经需要加价购的神车也不得不降价。近三年来，广汽本田各地的4S店就陆续推出了终端优惠活动，雅阁的终端成交价较官方指导价优惠幅度可超过5万元，一定程度上提升了终端销量。此次，雅阁不仅官方直降价，而且玩起了限量购买的营销方式。

　　雅阁的降价并非孤例。据乘联会数据显示，2026年1月，国内乘用车市场零售销量同比下降12.3%，而新能源乘用车渗透率却突破45%。在这场冰与火的较量中，合资车企正面临前所未有的压力：以大众为例，其2025年在华销量同比下滑18%，帕萨特、迈腾等经典车型月销量跌破万辆已成为常态。为止住颓势，上汽大众在2025年底推出“ID.家族限时优惠”，ID.4 X直降6万元，起售价下探至15万元区间，直接杀入自主品牌新能源车的价格腹地。

　　中国汽车流通协会数据显示，2026年1月经销商库存系数达1.83，远超警戒线。丰田凯美瑞为清库存，在广东地区推出“综合优惠8万元”活动，包含购置税减免、保险补贴等，实际终端售价较指导价下降超20%。本田中国2025年财报显示，其净利润同比下滑35%，电动化转型投入高达200亿元。雅阁e:PHEV的降价，既是清理燃油车库存的无奈之举，也是为新能源车型让路的战略选择。

　　曾需加价3万元提车的汉兰达，如今在终端市场普遍优惠5万元。2026年1月，其销量同比下滑42%，排名跌出SUV销量榜前20。为扭转局势，广汽丰田推出“汉兰达双擎限时补贴3万元”，并赠送充电桩等权益。2025年底，宝马3系终端优惠突破10万元，部分地区320Li车型落地价不足28万元。这一价格已与特斯拉Model 3、小米SU7等新能源车型形成直接竞争。天籁2026年1月销量仅3200辆，同比下滑58%。为刺激销量，东风日产推出“天籁20周年纪念版”，综合优惠达7万元，但市场反应依然冷淡。

　　在价格战背后，雅阁的降价之所以引发关注，与其“中年神车”的标签密不可分。这款自1976年诞生至今的车型，在中国市场创造了多个传奇。首先，技术信仰的载体：从VTEC发动机到i-MMD混动系统，雅阁始终代表着本田最前沿的技术。2018年第十代雅阁上市时，其1.5T发动机以194马力的数据碾压同级竞品，成为“买发动机送车”的经典案例。其次，中产阶层的身份符号：在2000-2010年代，雅阁与凯美瑞、帕萨特并称“公务车三剑客”。其沉稳大气的设计、宽敞舒适的空间，精准契合了中年消费者对“体面”的追求。据统计，雅阁车主中，35-50岁人群占比超过65%。

　　最后，雅阁的百公里油耗长期维持在6-7L，保养周期达1万公里，6年使用成本较同级豪华品牌低40%。这种“省心又省钱”的特性，使其成为家庭用车的首选。

　　雅阁的降价，标志着合资车企从“技术溢价”时代进入“成本竞争”时代。但单纯的价格战并非长久之计，大众ID.系列、本田e:NP系列等新能源车型的销量占比，将成为决定企业未来的关键指标。自主品牌通过OTA升级、高阶智驾等功能建立的护城河，合资车企必须迎头赶上。从“卖车”到“卖服务”的转变，需要重构经销商体系，建立直达用户的DTC模式。

　　当雅阁以13.88万元的价格刷新认知时，我们看到的不仅是一款车型的降价，更是一个时代的落幕与另一个时代的开启。在这场没有硝烟的战争中，谁能率先完成从“燃油车巨头”到“移动出行服务商”的蜕变，谁就能在未来的市场中占据一席之地。对于消费者而言，这或许是最好的时代——曾经遥不可及的“神车”，如今正以更亲民的姿态走进千家万户。