时隔4年 日本再次扣押中国大陆渔船

　　【时隔4年 日本再次扣押中国大陆渔船】长崎县五岛市女岛西南约170公里，47岁的中国船长接到日方停船指令时选择了离开。他没有停船，日方也没有罢休。四艘执法船围追堵截后，船长被捕，渔船被扣。这是2022年以来，日本首次对中国大陆渔船采取此类行动。2026年2月12日，长崎县五岛市女岛西南约170公里海域，一艘中国“虎网”渔船正在作业，主要捕捞鲐鱼和竹䇲鱼，船上共11人。日方称这片海域属日本“专属经济区（EEZ）”。日本水产厅九州渔业调整事务所的渔业监督官向渔船发出停船命令，要求登船检查。

　　中方一贯不承认日方在该海域单方面划设的专属经济区主张。面对日方执法要求，渔船未予配合，选择驶离现场。

　　日方没有放弃。据日本水产厅通报，“白鸥丸”“那之津”“武藏”“白萩丸”四艘执法船对渔船实施围追堵截，最终强行拦截。2月12日当天，47岁的中国籍船长被以涉嫌违反日本《渔业主权法》为由当场逮捕。多家日媒报道，船长姓名为“チォンニエンリー”，系音译，具体汉字写法未披露。

　　这是日本水产厅2026年首次扣押外国渔船，也是自2022年以来，日本当局时隔四年首次针对中国大陆渔船采取扣押行动。2025年，日方曾扣押两艘外国渔船，分别是中国台湾渔船和韩国渔船；2024年则进行过7次登船检查，扣押一艘中国台湾渔船。

　　截至2月13日晚，中国外交部尚未对此事作出公开回应。但就在事发前两天，中国驻日大使吴江浩已就中日关系发出明确信号。2月10日，吴江浩指出，当前中日关系面临邦交正常化以来最为严峻复杂的局面，责任完全在日方。他特别强调，台湾问题是中国的内政，不容任何外部势力干涉，中国政府捍卫国家主权和领土完整的立场坚定不移。

　　这一表态并非无的放矢。去年11月，日本首相高市早苗在国会众议院预算委员会答辩时声称，若台湾发生“有事”事态，日本可行使集体自卫权，该情形“无论如何都属于‘存立危机事态’的可能性案例”。此番言论立即引发中方强烈反弹。

　　此后，中日关系持续承压。今年1月，最后两只旅日大熊猫被送回中国；中方还加强了对日本部分物品的出口管制，暂停日本海产品进口的消息亦持续发酵。在此背景下，2月12日的渔船扣押事件无异于向本已紧绷的关系中再投一枚石子。

　　有分析将此次事件与高市早苗连任首周的时机联系起来。2月上旬高市赢得大选压倒性胜利，扣押事件发生在其新任期的第一周内。

　　值得注意的是，中国驻大阪总领事薛剑近期公开露面并强硬喊话。他在春节招待会上表示，中日关系目前严峻复杂，但中国对日政策立场明确一贯，高市早苗需要摆正在台湾问题上的立场。去年11月高市发表争议言论后，薛剑曾在社交媒体发文称“那种肮脏的头就应该毫不犹豫斩掉”，自民党一度扬言要将薛剑列为“不受欢迎人物”。如今薛剑正常履职、公开露面，姿态已说明一切。根据《联合国海洋法公约》，在未划界海域，任何一国均不得单方面主张专属经济区管辖权并单方执法。日方此次行动所依据的海域主张，中方从未予以承认。

　　4年，是一个时间刻度，也是一种重启的警讯。上一次日方扣押中国大陆渔船是2022年。彼时中日关系尚未恶化至今日局面。而今，从“台湾有事”论到对华出口管制，从大熊猫回收到渔船被扣，一系列事件串成一条无法忽视的下行曲线。船长被捕时没有反抗的报道，渔船被扣时没有激烈冲突的描述。但恰恰是这种“程序性”的执法——一方主张管辖权，一方不承认；一方要求停船，一方选择离开；一方四船围捕，一方被迫就范——折射出的是一种危险常态化的可能。

　　中国外交部尚未置评，但沉默本身不是答案。

　　那11名船员何时能回家，那艘“虎网”渔船何时能返航，那47岁的船长将面对怎样的司法程序——这些具体问题的答案，与中日两国如何定义“严峻复杂”这四个字，是同一道题。

　　争议海域从未消失，只是有的年份风平浪静，有的年份浪打船头。2026年2月12日，长崎县五岛市女岛西南170公里。一个中国船长按照自己的理解选择了离开，但被四艘船追了回来。他留给这片海域的背影，将成为今年中日关系档案里第一份有名字的记录。