中国把16公里高铁隧道挖到了海底

　　【中国把16公里高铁隧道挖到了海底】这是一个钢铁“巨龙”在海底深处“穿针引线”的故事，主角是两台名为“定海号”与“甬舟号”的国产盾构机。它们正在东海海底相向而行，计划完成一项世界级的工程——一条全长超过16公里的海底高铁隧道。近日，一批探访者深入全球最长海底高铁隧道，位于浙江舟山的金塘海底隧道施工现场，亲眼见证了大国重器如何在万顷波涛之下开凿坦途。

　　金塘海底隧道是正在建设的甬舟铁路的控制性工程。它西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里。其中，由盾构机挖掘的隧道段长达11.2公里，最大埋深达到海平面下78米。这条隧道将穿越繁忙的10万吨级金塘主航道，建成后，高铁将以超过250公里的时速在海底飞驰，将宁波与舟山之间的陆地交通时间从公路时代的近2小时，缩短至高铁时代的约半小时。这不仅意味着物理距离的拉近，更是区域经济一体化发展的强大动脉。

　　要在地质条件复杂的海底挖通这样一条长距离隧道，工程技术上面临着前所未有的挑战。为此，建设者们采用了一项极具魄力和难度的方案：首次启用“定海号”与“甬舟号”两台超级盾构机，分别从舟山和宁波两侧同时始发，相向掘进。这种“双向奔赴”的工法虽然可以大幅缩短工期，但也带来了一个终极难题——如何在海底实现精准“会师”？

　　答案是毫米级的对接精度。根据项目计划，两台盾构机将在2026年于海底预定位置完成对接，而对接的精度要求是20毫米。这是一个什么概念？它甚至比一枚五角硬币的直径还要小。在幽暗、高压、地质多变的海底深处，控制两台重达数千吨、长达百余米的庞然大物完成如此精确的“握手”，堪称世界隧道工程史上的奇迹。

　　为了实现这一目标，整个施工过程充满了科技感。在施工现场，记者看到十几吨重的隧道管片，工人依靠遥控器便能轻松完成拼装，如同在玩一个巨型乐高。盾构机在掘进过程中，刀盘会不可避免地磨损，更换刀片是高风险作业。如今，这项工作可以在一个被称为“地面太空舱”的高压换刀装置的保护下进行，为作业人员提供了地面常压般的安全环境。

　　更令人惊叹的挑战还在后头。当两台盾构机在海底成功对接后，如何在狭窄的隧道洞内，将这个长达一百多米的“巨无霸”拆解并运出，将是建设者们需要攻克的又一道难关。这需要精巧的工程设计和极致的操作。

　　当甬舟铁路通车之日，乘客们坐在飞驰的高铁车厢里，或许只需几分钟就能通过这条海底长廊。他们不会感受到头顶的海水压力，也看不见背后数以万计建设者的智慧与汗水。但正是这些深藏于碧波之下的不懈穿凿，正在将天堑变为通途，将孤岛连入大陆，用最硬核的方式诠释着中国工程“当惊世界殊”的雄心与实力。