司机开辅助驾驶高速上睡20多公里

　　【司机开辅助驾驶高速上睡20多公里】2026年1月1日14时许，湖南省公安厅交管总队高速三支队西渡大队接到报警，称在衡邵高速35公里处（西往东方向），一辆小车撞上了右侧护栏，车辆严重受损，所幸没有人员受伤。民警赶到现场后，发现驾驶人邹某独自驾车从邵阳前往衡阳，途中他开启车辆的辅助驾驶功能后竟睡着了，直至车辆继续行驶了20多公里方向偏移撞上了右侧护栏。面对民警询问，邹某承认："开了辅助驾驶，没看路。打瞌睡了，眯了一下。"这起事故并非个例。1月7日，湖南高速警察再次公布一起类似事故：一名零跑车主驾驶新能源汽车，开启辅助驾驶后打瞌睡长达20公里撞上护栏。执法记录仪中，该车主在接受民警询问时承认："开了一个晚上，就开了辅助驾驶，应该睡了20多公里。"

　　随着车辆辅助驾驶功能的进步，其带来的便利性成为不少驾驶人在驾车途中的好帮手。然而，少部分驾驶人开启"辅助驾驶"功能后便当起了甩手掌柜，最终引发了交通事故，给自己和他人带来了危险。

　　湖南高速交警提醒，"辅助驾驶"≠"自动驾驶"。道路千万条，安全第一条。如果开启了车辆的辅助驾驶功能，也一定要时刻注意观察路面情况，要全程保证自己对车辆的操控，不要过多地信任自动驾驶以及辅助驾驶的系统。遇雨雾沙尘恶劣天气，更要谨慎驾驶，降低车速、保持车距，严防发生追尾事故。

　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，目前市场上销售的汽车搭载的"智驾"系统都不具备"自动驾驶"功能，都还暂时停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆的时候"脱手脱眼"，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

　　在涉及辅助驾驶事故的法律责任划分方面，时代九和律师事务所高级合伙人闫兵表示，目前的技术发展现状，所有车企宣传中的智能驾驶，包括NGP、NOP、ACC等，还是归类为辅助驾驶，不能代替人，也不能完全代替人对于车的操控。所以，如果在开启了辅助驾驶功能之后，车辆发生了交通事故，除非能证明是车辆失控，否则，驾驶员或多或少都要承担过错责任。

　　类似的事故在全国多地时有发生。2025年10月，杭州高速交警在临金高速上发现一辆小车突然停在主线上。经调查核实，该车驾驶员在长途行车途中开启了车辆智能驾驶辅助功能，不料行驶过程中系统突发自动退出。而驾驶员因长途驾驶早已疲劳，恰好在此刻陷入沉睡，未能及时接管车辆，最终导致车辆停滞在超车道上。从系统退出到民警到场，这辆"无人驾驶"的小车在车流穿梭、险象环生的超车道上足足停留了10分钟。

　　2025年11月24日，沪蓉高速南京收费站。凌晨03:50分许，一辆新能源汽车在出站时连撞了30米长的防撞水马，随后冲进收费通道并撞开了闸杆。交警调取监控和行车记录仪发现，该车在驶近出站口时速度为100km/h，丝毫未减速撞上了水马。驾驶人陈某称当时开启了辅助驾驶功能，而自己有点犯困，所以未及时接管车辆，因此导致了事故。陈某负事故全部责任。

　　2025年7月，公安部交通管理局局长王强在国新办发布会上表示，公安机关将会同有关部门进一步加强"智能驾驶"规范管理。王强强调，目前我国市场上销售的汽车搭载的"智驾"系统都不具备"自动驾驶"功能，这些"智驾"系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。

　　公安机关将会同有关部门从以下三方面开展工作：加强车企管理，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；加强法律配套，推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统"人机共驾"的法律属性；加强宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶。

　　湖南高速交警提醒，夜间、凌晨和午后是人体最易疲劳犯困的时段，冬季昼短夜长，人体易犯困犯懒，更要警惕疲劳驾驶。驾车出行前务必保证充足睡眠，高速公路驾车途中参考"逢三进一"原则，至少每三个服务区就停车休息一次，在疲劳产生之前及时休整，切莫过度依赖"辅助驾驶"。夜间、长途出行，尽量两名驾驶人同行，途中轮流驾驶，避免一个人长时间开车疲劳犯困！

　　万一在高速公路上发生交通事故或车辆出现故障，请牢记：车靠边、人撤离、即报警（湖南高速交警报警电话：12122）！