东北规模最大跨海大桥取得重大突破

　　【东北规模最大跨海大桥取得重大突破】1月8日，黄海海域寒风凛冽，浪涛翻涌。随着最后一段桥面结构精准对接，我国在建投资规模最大的陆岛公路项目——大连长海大桥主墩钢平台顺利贯通。这一历史性时刻标志着东北地区规模最大的跨海大桥建设迈入关键阶段，为2029年全线通车奠定了坚实基础。大连长海大桥全长25.5公里，其中跨海段19公里、陆域接线6.5公里，总投资达79亿元，长海大桥，作为东北地区首座采用 BOT 特许经营模式精心打造的跨海大桥，同时也是我国在建投资规模首屈一指的陆岛公路项目，宛如一条巨龙横卧于沧海之上，以其超高的设计标准与巨大的施工难度，傲然跻身现代工程奇迹之列。这座大桥全线严格遵循一级公路标准建设，采用双向四车道布局，设计时速达 80 公里，局部路段则为 60 公里/小时，为车辆通行提供了高效且稳定的保障。主通航孔桥的设计更是独具匠心，采用了 760 米双塔斜拉桥的宏大架构，桥宽 28.5 米，主跨跨径在全国范围内名列前茅，尽显雄伟壮观之姿。在海域施工方面，其难度堪称登峰造极，最深处达 43 米，一举创下全国同时期在建桥梁施工水深的新纪录。不仅如此，大桥还广泛应用低碳环保海工高性能混凝土，钢混组合梁长度更是长达 100 米，成为全国海上之最，充分彰显了科技与环保的完美融合。

　　该项目自 2023 年被纳入“十四五”公路规划调整库后，便开启了波澜壮阔的建设征程。2025 年 2 月正式启动筹备工作，6 月 25 日正式破土动工。截至 2026 年 1 月，建设成果斐然，已完成桩基 59 根、墩柱 13 根，成功搭建海域支栈桥及钻孔平台 8 个，钢栈桥施工更是突破 2.3 公里。主墩钢平台的顺利贯通，犹如一座里程碑，标志着工程正式从基础施工阶段迈向主体结构建设的新征程。

　　然而，长海大桥的建设并非一帆风顺，而是面临着三大世界级挑战。其一，黄海北部冬季气候严寒，最低气温可跌破零下 10℃，海浪汹涌澎湃，恶劣的自然条件使得有效施工期不足 200 天，给工程建设带来了极大的时间压力。其二，海域深槽区地质条件错综复杂，犹如迷宫一般，同时工程还需穿越生态保护区，施工窗口期受到严格限制，如何在保护生态环境的前提下高效施工，成为一大难题。其三，在 43 米深水区施工，需采用“无栈桥法”一体化平台，这对钢梁架设精度提出了近乎苛刻的要求，必须达到毫米级，稍有不慎便可能影响整个工程的质量与安全。

　　面对这些艰难险阻，建设者们凭借着智慧与毅力，逐一攻克难关。针对跨铁路桥段施工，采用“支架现浇法 + 转体法”的创新工艺，并对关键工点实施全程保温防冻措施，确保在严寒环境下施工的顺利进行。同时，积极应用一体化智能平台、智慧梁场等先进技术，实现对钢护筒打设、混凝土浇筑全流程的数字化监控，为工程质量保驾护航。在穿越生态保护区时，按照西侧预留廊道的方式施工，最大程度减少对海洋生物的影响，实现工程建设与生态保护的和谐共生。

　　2026 年元旦期间，当大多数人沉浸在节日的欢乐氛围中时，700 余名建设者却毅然坚守岗位，24 小时轮班作业，用汗水与热血诠释着责任与担当。中建六局项目经理李国华坚定地表示：“每一根钢管桩的沉放、每一道焊缝的检测，都关乎大桥的百年寿命。我们以‘毫米级’的精度要求，全力对抗‘零下 10℃’的严寒，定要将长海大桥打造成经得起时间考验的精品工程。”

　　长海大桥，这座承载着无数建设者心血与梦想的跨海巨作，正以坚实的步伐向着未来迈进。它不仅是一座连接陆地与海岛的交通枢纽，更是一座象征着人类智慧与勇气的丰碑，必将在中国桥梁建设史上留下浓墨重彩的一笔。

　　长海县是我国唯一的海岛边境县，由195个海岛组成，但受潮汐、大风、大雾等自然因素限制，海运每年有60多天无法通航，通航期间也无法实现24小时全天候通航。这严重限制了海岛居民的出行和经济社会发展，尤其是对岛内医疗卫生、应急救援等工作造成了较大影响。大连长海大桥的建成将终结长海县“朝发夕至、看天出岛”的交通困局，进一步完善国家公路体系，突破陆岛交通瓶颈，对服务海洋强国战略、促进区域协调发展具有里程碑意义。

　　2026年1月8日，在黄海海域，随着最后一段桥面结构精准对接，大连长海大桥工程的主墩钢平台顺利实现贯通。这一节点标志着大桥关键控制性工程取得重大突破，为后续主桥桩基、承台和塔柱等项目的全面施工奠定了坚实基础。主墩平台钢栈全长400米，宽9米，采用单排3根直径820mm的钢管桩作为栈桥支撑结构。这条钢铁走廊将为大桥主体建设的材料运输、机械通行提供安全、高效的保障。黄海北部冬季最低温跌破零下10度，海浪汹涌，施工条件极端恶劣。建设者们采用全程保温防冻措施攻克低温焊接难题，同时运用“水滴型”桥塔设计、低碳海工混凝土等绿色低碳新技术，践行绿色发展理念。此外，深水区施工采用“无栈桥法”一体化平台，减少了对海域的影响。

　　截至2026年1月8日，大连长海大桥已进入主体结构施工阶段。主墩钢平台的贯通为后续施工提供了关键运输通道，标志着项目建设迈入新阶段。根据计划，大连长海大桥将于2029年建成通车。项目建成后，将实现长海县与大陆的快速互联互通和资源共享，推动长海海洋渔业向深海、集约、高端转型，促进文体旅深度融合，成为大连市经济新的增长极和新的发展空间。

　　大连长海大桥的建设不仅是一项基础设施工程，更是一项民生工程。对于长海县的6万岛民来说，大桥的建成将彻底改变他们的出行方式和生活质量。大桥建成后，长海县与大陆之间的船程将从1小时缩短至18分钟，实现24小时全天候通行。这将极大地方便海岛居民的出行，提高他们的生活质量。大桥的建成将打通G507跨海通道，融入大连“一环两翼四纵五横”公路网，实现陆岛资源共享。当地海鲜企业经理算过一笔账：通车后鲜货运到市区时间大幅缩短，价格有望翻倍，过去不敢接的订单现在能放心承接。更重要的是，深海养殖、海岛文旅将迎来爆发式增长，长海有望成为大连经济新增长极。大桥的建成将增强长海县的公共服务能力水平，实现公共服务的均等化。过去，急诊病人遇上大风天只能望海兴叹，多少生命耗在等待通航的时间里。大桥建成后，这一问题将得到彻底解决。