30万级的玛莎拉蒂两天被一抢而空

　　【30万级的玛莎拉蒂两天被一抢而空】“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来，”上海一家大型玛莎拉蒂经销商的管理人员许昕如此描述近期的销售盛况。今年12月中旬，一场突如其来的“骨折式”降价席卷了玛莎拉蒂经销商网络。官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，裸车价降至38.88万元，而指导价高达89.88万元的纯电版，价格更是狂跌54万元，仅售35.88万元。

　　降价效果立竿见影。全国仅有的100余辆特定低配车型，在一个周末内被一抢而空。这场疯狂抢购，将玛莎拉蒂这个超豪华品牌推向了舆论焦点，也揭开了其在中国市场光环褪去后的冰冷现实。

　　降价消息如同一颗深水炸弹，引爆了沉寂已久的市场。在上海，降价活动首日早上8点半，门店还未营业，门口就已排起长队。该店管理人员许昕惊叹，开业九年多从未见过如此场景，原本下午6点的下班时间，因顾客络绎不绝，被延迟到晚上9点才结束。决策速度之快令人咋舌，有客户当天看车时稍作犹豫，第二天再来，心仪的车辆已然售出。全国范围的抢购热潮同步上演，比如山东的4S店销售人员刘军接到咨询电话时，客户往往省去看车、试驾环节，直接电话订车。

　　此次降价的幅度堪称玛莎拉蒂入华以来之最。燃油版格雷嘉降价超过26万元，相当于打了六折。纯电版格雷嘉Folgore的折扣则更为惊人，从89.88万元降至35.88万元，降幅高达60%，相当于四折入手。这一价格甚至比部分二手车市场同款车型还要便宜。如此巨大的价差，瞬间击穿了消费者的心理防线，让原本高高在上的超豪华品牌直接跌入了30万级豪华中型SUV的竞争区间。

　　这场看似热闹的“价格狂欢”，实则是品牌方为清理历史库存而采取的断腕之举。据接近玛莎拉蒂的知情人士透露，这批大幅降价的2023款车型，因疫情影响延迟了一年半才进入中国市场，导致与后续新款车型上市时间重叠，形成严重积压。对于厂家而言，快速回笼资金是当务之急，因此出现了“卖一辆亏一辆”的罕见大降价。销售人员坦言，此次清仓的纯电版格雷嘉未来保有量小，维修和寻找配件可能面临困难，因为厂家大概率不会再生产此车型。这场促销，本质上是一次性的库存出清。

　　促销的火爆，难掩玛莎拉蒂在中国市场持续多年的销量颓势。该品牌在华销量经历了断崖式下跌，2017年曾是其高光时刻，年销量达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场。然而到了2024年，销量骤降至1228辆。2025年的情况并未好转，有数据显示其某些月份的单月销量仅为两位数。与销量下滑同步的是销售网络的萎缩，以北京为例，玛莎拉蒂的授权经销商已由3家缩减至1家。全球销量也从2017年的4.2万辆萎缩至2024年的1.47万辆。

　　玛莎拉蒂的困境并非孤例，实际上是传统超豪华品牌在新时代下面临的共同挑战。以BBA为代表的传统豪华车市场份额正在被侵蚀，与此同时，中国本土新能源汽车品牌凭借在电动化、智能化领域的快速迭代和出色的性价比强势崛起。中国品牌甚至开始在百万级豪车市场取得突破，例如比亚迪旗下的仰望U8，在2024年累计售出超过7000辆。这清晰地表明，单纯依靠历史品牌光环就能所向披靡的时代已经结束了。

　　目前，全国范围内的玛莎拉蒂格雷嘉低配车型已基本售罄，北京地区在售燃油版车型的价格已回调至45万元左右。经销商表示，随着这批库存清理完毕，后续新车到港后，价格将回归正常水平。对于消费者而言，这是一次可遇不可求的“捡漏”，然而对于玛莎拉蒂和整个超豪华车阵营而言，这场由“骨折价”引发的短暂狂欢，更像是一声响彻行业的刺耳警钟。