首批L3自动驾驶车型获批

　　【首批L3自动驾驶车型获批】今天（2025年12月15日），工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可。这标志着一个历时多年的技术研发与政策准备，终于迈出了从测试走向商业化应用的关键一步。根据工业和信息化部的信息，获得准入的两款车型分别来自北京和重庆的两家汽车生产企业。它们均为纯电动轿车，但功能定位有所侧重。重庆企业生产的车型主要针对城市拥堵场景，可在高速公路和城市快速路的单车道内，实现最高时速50公里的自动驾驶。而北京企业生产的车型则面向高速路段，能在同类道路条件下以最高80公里的时速自动驾驶。目前，这两款车型的功能开启有严格的区域限制：重庆车型的功能仅限在重庆市相关路段开启，北京车型的功能则仅限在北京市相关路段开启。后续，将由两地对应的使用主体在上述指定区域内开展上路通行试点。

　　L3级自动驾驶，又称“有条件自动驾驶”，是国际通行的SAE驾驶自动化分级中的关键分水岭。它与目前市场上普遍搭载的L2级辅助驾驶有本质区别。在L2级系统中，车辆可以提供辅助功能，但驾驶员必须全程监控环境并随时准备接管，责任主体始终是驾驶员。而一旦激活符合条件的L3系统，在特定的设计运行域内，车辆将完全接管动态驾驶任务。此时，如果系统未失效且未发出接管请求，由此导致的事故，其主要责任将由汽车生产企业承担。这被业界视为从“人驾”到“机驾”责任归属的根本性转变。正因为责任重大，L3系统的安全冗余要求极高。行业分析指出，获批车型普遍采用了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合方案，并配备了双制动、双转向等冗余系统，确保在单一系统失效时车辆依然可控。

　　此次首批车型获批，并非一蹴而就，而是建立在长期的政策探索和技术准备之上。2023年底，工信部等四部门联合启动了智能网联汽车准入和上路通行试点工作，旨在推动具备量产条件的自动驾驶汽车产品开展准入试点。此后，北京、上海等城市陆续出台了支持高阶自动驾驶测试与应用的地方法规，为L3落地扫清部分障碍。在企业层面，国内多家主流车企早已布局。公开信息显示，包括广汽、长安、赛力斯（问界）等在内的多家车企，此前均已通过不同形式获得了L3相关的测试牌照或进入了试点联合体名单。这些企业围绕感知硬件、决策算法、安全保障等方面进行了大量研发投入。

　　从行业动态观察，首批获得准入的车型及其背后的技术方案，也预示了未来L3市场的一些趋势。以此次获批车型为代表，采用“激光雷达+视觉+毫米波雷达”的多传感器融合方案，已成为国内车企追求高阶自动驾驶安全性的主流选择。相比之下，依赖纯视觉方案的技术路线，由于在极端天气等复杂场景下的稳定性和合规性面临更多挑战，在此次官方披露的首批名单中未见身影。此外，从前期试点申报情况看，传统车企及具备传统车企背景的品牌在获取准入资格方面似乎更具优势。行业分析认为，这与其雄厚的资金实力、更完善的研发生产体系，以及在事故赔付等方面的兜底能力有关。可以预见，L3自动驾驶的普及很可能遵循“高端车型先行，逐步向下渗透”的路径。

　　尽管首批车型获批是里程碑式的事件，但L3自动驾驶要真正走进普通消费者的日常生活，仍有很长一段路要走。首当其冲的是场景限制。目前获批的L3功能严格限定在高速公路、城市快速路等封闭或半封闭路段，且时速上限明确。这与用户更期待的、能覆盖城区复杂路况的“点对点”自动驾驶尚有距离。其次是法规与基础设施的协同。全国性的L3准入标准、事故责任认定细则、保险配套方案等仍需进一步完善。同时，高阶自动驾驶的充分实现，离不开“车路云一体化”的协同，而目前智能化路侧基础设施的覆盖率还严重不足。最后是用户信任与成本问题。如何让消费者理解L3的功能边界并在系统请求时及时接管，是需要持续进行用户教育的关键。同时，激光雷达、高算力芯片等昂贵硬件推高了车辆成本，如何平衡安全性与经济性，是车企面临的市场考验。工业和信息化部表示，下一步将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。随着技术迭代、法规完善和基础设施的推进，L3及更高级别的自动驾驶，终将重新定义我们的出行方式。