雅迪爱玛回应质疑:仅为个别企业车型

　　【雅迪爱玛回应质疑:仅为个别企业车型】“这哪是电动车？分明是‘蜗牛车’！”2025年12月1日，随着电动自行车“新国标”全面落地，北京朝阳区某电动车门店前，一位宝妈王女士的抱怨引来围观者的共鸣。她刚花4000元购买的新国标电动车，不仅砍掉了后座，时速25公里的限速更让她接送孩子时险些迟到。这场由“安全升级”引发的民生争议，正以日均超10万条的网络吐槽量，将新国标推上舆论风口。面对舆论风暴，雅迪、爱玛等头部企业紧急回应，强调“网传问题仅为个别企业设计，主流车型已优化座椅、储物和后座功能”。中国自行车协会亦坦诚表示，“标准切换需要一定的适配期”，并郑重承诺将积极推动企业研发并推出更多高性价比的车型。事实上，新国标并非毫无亮点可言：铅酸电池车型的重量上限被提升至63公斤，续航里程增加了15至20公里；强制脚踏设计被取消，有效避免了骑行过程中的安全隐患；雨天制动距离被缩短至5米以内，安全性得到显著提升。然而，这些优化措施仍需与民生需求找到恰当的平衡点。“安全是底线，但实用才是生命线。”正如网友“民生观察员”所言，当3.8亿用户的日常出行需求被纳入政策制定的考量范畴，当企业不再将成本转嫁为消费者的痛点，当市场监管能够兼顾“严格标准”与“柔性执行”，这场由新国标引发的争议，或许才能真正尘埃落定。毕竟，一辆优秀的电动车，不应让用户“边骑边骂”，而应成为民生幸福的生动“移动注脚”。

　　新国标中强制限速25公里/小时的条款，无疑成为了争议的焦点。据中国自行车协会数据显示，在全国3.8亿电动自行车用户中，超过65%的用户日均通勤距离超过5公里。以北京为例，早高峰的平均通勤时间因限速而延长了20%至30%，部分用户反映，“原本只需20分钟的路程，现在却要花费40分钟”。更为危险的是“超速断电”机制——武汉曾发生一起因上坡时电机突然断电导致车辆后溜撞人的事故，而杭州采用的“软降速”方案（即车速超限后逐渐减速）则未引发类似风险。“这并非安全升级，而是人为制造危险！”网友“通勤侠”的评论获得了12万点赞。数据显示，新国标实施首周，全国电动车交通事故率虽同比下降8%，但因“急刹”引发的二次事故占比却上升了15%。

　　新国标对车身结构的改造，更是彻底颠覆了电动自行车的多功能属性。据行业调研显示，70%的用户购买电动自行车是为了接送孩子、买菜购物等日常需求，但新国标却提出了以下要求：

　　座椅尺寸方面：主流车型的座椅被缩至0.35米，成年人乘坐时感到硌屁股，儿童长时间乘坐也易腰酸背痛；

　　储物空间方面：车筐容积从30升缩减至15升，座下储物格被取消，雨衣、书包等物品无处安放；

　　后座设计方面：仅30%的车型保留了后衣架，部分企业甚至推出了“单人专用款”，彻底切断了亲子出行的场景。

　　“以前一辆车能装下全家出行需求，现在得买两辆。”上海浦东的张先生算了一笔账：新国标实施后，他家每月通勤成本从200元（充电费）飙升至800元（两+停车费），而接送孩子的时间成本增加近一倍。

　　新国标致成本上涨，消费者陷“高价低配”困境。防火阻燃、锂电池替代、智能配置等使单车成本增1450-2350元，检测项目增加再增50-100元，均价从2000元涨至3800-4200元，涨幅超100%，但性能缩水，网友吐槽花高价买“电动轮椅”。

　　面对新国标的“硬着陆”，消费者用脚投票引发市场剧变。北京、上海等地旧国标车销量同比翻倍，部分车型涨价200-500元仍被抢购。主流品牌门店新国标车型仅占陈列量的20%，某经销商透露“上架三天无人问津，货架积灰成常态”。尽管新国标强化防篡改设计，但电商平台仍存在“解除限速”“恢复后座”等改装服务，某店铺月销量超500单。“政策初衷是好的，但执行起来像在‘闭门造车’。”中国消费者协会调查显示，85%用户认为新国标未充分吸纳民意，70%用户表示“若旧车能合法上路，绝不会购买新车”。

　　面对舆论风暴，雅迪、爱玛等头部企业紧急回应，强调“网传问题仅为个别企业设计，主流车型已优化座椅、储物和后座功能”。中国自行车协会也承认“标准切换需适配期”，并承诺推动企业推出更多高性价比车型。事实上，新国标并非全无亮点：铅酸电池车型重量上限提升至63公斤，续航增加15-20公里；取消强制脚踏设计，避免骑行安全隐患；雨天制动距离缩短至5米以内，安全性显著提升。但这些优化，仍需与民生需求找到平衡点。“安全是底线，但实用是生命线。”正如网友“民生观察员”所言，当3.8亿用户的日常出行需求被纳入政策制定框架，当企业不再将成本转嫁为消费者痛点，当市场监管兼顾“严标准”与“柔执行”，这场由新国标引发的争议，或许才能真正画上句号。毕竟，一辆好的电动车，不该让用户“边骑边骂”，而应成为民生幸福的“移动注脚”。