神二十乘组回家

　　【神二十乘组回家】据中国载人航天工程办公室消息，神舟二十号航天员乘组将于 11 月 14 日乘坐神舟二十一号飞船返回东风着陆场。此刻，三位航天员状态良好，着陆场及各参试系统已做好迎接航天员回家的各项准备。此次返回任务因神舟二十号飞船舷窗玻璃出现细微裂纹而格外引人关注，经新华社快讯证实，该裂纹最大可能是受空间碎片外部冲击导致，为确保绝对安全，航天员将乘坐神舟二十一号飞船回家，而神舟二十号飞船将继续留轨开展相关试验。​

　　2025 年 11 月 14 日，中国航天迎来又一个重要时刻 —— 神舟二十号航天员乘组即将结束太空之旅返回地球。当天 11 时 14 分，神舟二十一号载人飞船与空间站组合体成功分离，标志着返回程序正式启动。此次返回任务的最大特点是神舟二十号航天员将乘坐神舟二十一号飞船回家，这一特殊安排源于前期评估发现的技术问题。通过拍照判读、设计复核、仿真分析和风洞试验，工程团队确认神舟二十号载人飞船返回舱舷窗玻璃存在细微裂纹，工程管理部门本着安全第一的原则，认定该返回舱 “不满足载人安全返回的放行条件”，因此作出飞船留轨试验、航天员换船返回的决策。​

　　此次返回的神舟二十号航天员乘组由陈冬、陈中瑞、王杰组成，其中陈冬担任指令长，曾执行过神舟十一号、神舟十四号载人飞行任务，时隔两年再次领衔乘组；陈中瑞和王杰均来自我国第三批航天员，是首次执行飞行任务，陈中瑞入选前为空军飞行员，王杰则曾是航天科技集团有限公司空间技术研究院的工程师。三位航天员目前状态良好，他们在轨驻留 203 天，完成全部既定任务，取得了丰硕的科学成果。在轨期间，乘组展开了覆盖空间生命科学、微重力基础物理、空间材料科学、航天医学、航天新技术等领域的研究，典型成果包括在空间环境下获得高质量蛋白晶体，有望为肿瘤治疗提供潜在靶点；钨合金被成功加热到 3100 摄氏度，刷新了国际空间材料科学实验最高加热温度纪录；首次发现带电胶体在微重力下结晶形成长寿命亚稳态结构。此外，航天员还照料了斑马鱼和太空菜园，进行了 4 次出舱活动和 7 次载荷进出舱任务，完成空间碎片防护装置安装、舱外辅助装置安装、舱外设施设备巡检等多项工作。​

　　在东风着陆场，各项准备工作已经就绪，着陆场及各参试系统正在紧锣密鼓做好迎接航天员回家的各项准备。此次搜救任务采取 “空中搜救航天员、地面处置返回舱” 的立体搜救模式，参加任务的五架直升机包括一架指挥机、一架通信机、一架医监医救机和两架医疗救护机。空中分队人员由搜救队员、医监医保人员以及返回舱处置人员等组成，机组人员来自陆军第 81 集团军某部，机长平均飞行时长达 4000 小时，且五架直升机均采用 “双机长 + 领航员” 高配。据神舟二十号航天员乘组返回任务空中分队现场指挥陈晓飞介绍，全体空中分队人员已进行最后一次直接准备与协同，确保以最好的状态迎接航天员回家。​

　　神舟二十一号载人飞船返回舱将在地面指令控制下择机再入返回，此次返回采用了 3 圈快速返回方案，较以往的 5 圈快速返回快了约 3 个多小时，预计 14 日下午抵达东风着陆场西区。返回过程共有四组关键动作：第一组是调姿与分离，飞船先水平旋转 90 度调姿，随后轨道舱和返回舱分离，完成二次调姿后进行 150 秒至 180 秒的返回制动，在距离地面约 145 公里时推进舱与返回舱分离，至 120 公里高度调整配平攻角，整个过程约两分钟；第二组是再入大气层，返回舱在 100 公里高度冲入大气层，因摩擦形成 “火球”，在 80 至 40 公里高度进入无线电通信中断的 “黑障区”；第三组是开伞，下降至 10 公里高度时启动三级开伞程序，依次打开引导伞、减速伞、1200 平方米主伞，将速度降至每秒 7 至 8 米，6 公里高度时抛掉防热大底；第四组是着陆，距离地面 1 米左右时四台着陆反推发动机同时点火，最终以每秒 2 米左右的速度平稳着陆。​

　　根据计划安排，在神舟二十号乘组返回后，后续将择机发射神舟二十二号飞船，继续执行空间站运营阶段任务。中国空间站已进入常态化运营阶段，载人飞行任务正按照既定规划稳步推进，每一次飞行都是新的探索，每一次返回都是为了更好地出发。中国空间站作为国家太空实验室，正持续产出创新科研成果，为人类太空探索贡献中国力量。​