【年轻人捡漏烂尾车 售后风险不容忽视】十二万买高合，七万五开走哪吒，年轻人抄底倒闭车企的“烂尾车”，看似捡了大便宜，却可能踏入无尽的售后深渊。11月10日消息，在社交平台上，有不少年轻人选择购买倒闭车企的“烂尾车”，哪吒、极越和高合等一众早已宣布破产的新势力品牌，都在他们的“抄底”名单里。11月6日，有车主表示，因为倒闭，才有好价；还有车主称，车企没了，才买得起。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，当下，不少年轻消费者购车预算有限，却对新技术、新产品满怀憧憬与向往。于是，他们选择购买倒闭车企的车辆，以此来实现自己的购车梦想。然而，市场上也有另一种声音：看似“捡漏”的“倒闭车”，背后实则暗藏诸多隐忧，比如售后体系停摆、维修无门可寻、车机系统断联等问题，都可能成为购车后的“麻烦源”。事实上，“逆势”购车的年轻人并非个例。在广州经营二手车行的陈先生（化名）透露，他的车行里，高合品牌全系列的新车与二手车均有售，而购车群体中，年轻人占据了相当大的比例。他们购车时，除了被车辆外观吸引，性价比也是重要的考量因素。以高合Hiphi Y车型为例，2023年7月该车型发售时，官方指导价在33.9万至44.9万元之间。而如今，在陈先生的车行里，这款车型的最低售价仅需12万余元。陈先生表示，他并不担心这些车的销路，毕竟高合品牌只是车源相对较少，但前来购买的人却不少，在生意最火爆的时候，他的店里一个月能卖出20多辆高合汽车。

　　对于年轻人“抄底”烂尾车的现象，11月6日，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。

　　曾几何时，开上BBA（奔驰、宝马、奥迪）是许多年轻人的梦想。然而，如今的形势正在发生变化。奔驰发布的财报显示，2025年1-9月集团净利润同比下降50.3%，从78亿欧元降至38.7亿欧元。主要原因正是中国市场业务的疲软。“我们向中国疯狂卖车的时代已经结束”，德国巴登-符腾堡州财政部长达尼雅尔·巴亚兹坦言。为什么年轻人对传统豪车不再热衷？购车成本是首要问题。美国新车平均价在2025年5月飙到了48699美元，几乎是30年前的3倍。随之而来的保养费、车辆税、保险费等一系列持续支出，更是让年轻人望而却步。

　　在日本，二十岁出头的年轻人年均收入约为267万日元，而一辆普通乘用车的价格动辄突破400万日元。在东京、大阪这类都市地区，每月支付的停车费，几乎抵得上一套公寓的月租金。消费观念的转变也是关键因素。与上一代“身份彰显型”消费不同，35岁左右的豪车用户更追求“自我体验”，65%的受访者将智能化、个性化列为购车首要标准，而非单纯的品牌溢价。

　　当传统豪车让年轻人高攀不起，倒闭车企的“烂尾车”却因极高的性价比成为了新的选择。“车企倒闭了，才买得起这么好的车。”这是许多购买烂尾车的年轻人的共同心声。曾经售价73万的高合HiPhi X，如今18万就能提车；哪吒L 310闪充pro版本原价14.99万，倒闭后优惠加补贴，落地仅7.77万。这些年轻人不看品牌光环，只盯核心配置：宁德时代电池、高通8295芯片、双叉臂悬挂。一位花14.8万拿下极越07的程序员坦言：“赌的就是宁德时代比车企活得久，智能驾驶都是浮云，代步才是刚需。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟分析，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。

　　实用主义消费观在年轻群体中盛行。他们更在意“能不能开”，而非“品牌溢价”。甚至有人把“烂尾车”当“过渡品”：“开个三五年，换辆新车，亏的钱也不多。”

　　然而，捡漏的快乐往往是短暂的，接手烂尾车的风险很快便浮出水面。售后无保障是首当其冲的问题。车企倒闭后，4S店关门、配件停产，维修成了大难题。哪吒车主黄明谦无奈地说：“车机断了网，自动泊车用不了，想换电池得拆解旧车，成本比车残值还高。”极越车主小林的经历更惨：“前保险杠等了半年，只能自己从二手平台找拆车件。”保险难续保是另一大困扰。保险公司把“烂尾车”列入“高风险名单”，车损险拒保是常事。高合车主陈先生表示：“现在只能上交强险，万一撞了，修车钱得自己掏。”即使有第三方接手售后，问题也未必能解决。极越倒闭后，虽然有吉利兜底，但车主的体验依然艰难。

　　一位车主反映：“说的好听是有地方维修，但实际上维修是要等配件到货的，而对于具体等待期限，问就是说不准。”更令人担忧的是，车辆一旦发生碰撞，可能面临无法修复的困境。一位威马EX5车主在车辆倒闭后发生碰撞，前往多家修理厂后得出的结论都是无匹配零部件，修不了。最终，她只能将自己的爱车进行报废处理。

　　除了售后困境，烂尾车还面临着资产急剧贬值的风险。“烂尾车”的二手残值低得惊人。哪吒2022年11月买的车，2025年只值6万，贬值率超60%；威马车主蔡先生的车，2022年17万买的，2025年只值6万，还卖不出去。这些现实问题让车主的维权之路异常艰难。车企破产后，资产清算优先偿还债权，车主的售后诉求很难得到优先满足。自发组织的车友群、社交媒体发帖，更多是“抱团取暖”，难以真正解决问题。

　　有车主在车身尾部贴上“绝版车，修车巨贵，请勿靠近”的字样，每次上路都提心吊胆，生怕发生碰撞后不好修。这种无奈的自保之举，折射出烂尾车主的普遍焦虑。

　　面对烂尾车带来的问题，第三方维修店嗅到商机，纷纷推出“烂尾车专项服务”。车友群里也藏着各种拆车件渠道，有人专门整理“倒闭车型维修地图”。甚至有车主花1.2元下载维修手册，对着视频DIY修复了车窗升降器。这些自发形成的解决方案，虽然暂时缓解了部分问题，但终究不是长久之计。业内专家指出，捡漏“烂尾车”的本质是“性价比与风险的博弈”。他们愿意承担售后风险，是因为“预算有限”；他们选择“烂尾车”，是因为“配置够高”。但需要提醒的是，“捡漏”不是“占便宜”，“烂尾车”的风险可能比想象中更大。

　　对于如何避免买到烂尾车，业内人士建议，消费者应关注品牌的“基本面”：是否有持续的融资能力？技术研发是否有核心壁垒？产品销量是否能形成规模效应？

　　若品牌过度依赖单一资本、产品力平平且销量低迷，需警惕其经营风险。一个汽车品牌若想实现规模效益，按照圈内最早的说法，年产销大概是在50万辆，才能具备一定的规模效益、议价能力。照此月销量大概得达到4万辆。