一中国渔船在韩国附近公海倾覆

　　【一中国渔船在韩国附近公海倾覆】11月9日6时50分许，一艘载有11名中国船员的渔船在距离韩国全罗南道新安郡约81公里的公海区域突发倾覆。事故发生后，韩国海警与附近渔船迅速展开救援，8名船员被成功救起，但仍有3人下落不明。中韩两国海警部门已启动联合搜救机制，这场跨越国界的生命接力，再次将海洋安全议题推向公众视野。据韩国海警通报，事发海域位于中韩渔业协定划定的暂定措施水域东部边缘。倾覆渔船为木质结构，船体长约28米，事发时正在进行常规捕捞作业。韩国海警接警后，立即派出3艘警备舰、2架直升机赶赴现场，同时协调附近作业的5艘中国渔船参与救援。"当时风浪很大，船体倾斜超过60度。"参与救援的韩国海警金大荣回忆，"我们用高压水枪切割缠绕的渔网，才将8名船员从翻覆的船舱中救出。"获救船员被紧急送往木浦市医院救治，其中2人因吸入性肺炎需留院观察，其余人员生命体征平稳。中国驻韩国大使馆领事保护中心第一时间启动应急预案，要求韩方全力搜救失踪人员，并派工作组赴木浦协调处置。使馆领事官员探视获救船员时，船员李某哽咽着说："感谢两国海警的及时救援，我们一定配合调查，也盼着能早日找到失踪的兄弟。"这并非中韩海域首次发生类似事故。据公开资料统计，2010年以来，中韩渔业纠纷事件中，因恶劣天气、船只碰撞导致的沉没事故占比达43%。2012年台风"布拉万"期间，两艘中国渔船在济州岛海域触礁，造成5人遇难；2016年全罗南道可居岛海域，一艘中国渔船翻沉致6人被困；2024年群山市附近海域，渔船与油轮相撞导致3人死亡。

　　这些数字背后，是复杂的历史经纬与现实困境。中韩两国在黄海存在20万平方公里的专属经济区重叠区，尽管1998年签署《中韩渔业协定》划定暂定措施水域，但双方对部分作业方式仍存在认知差异。韩国海洋水产部数据显示，2024年韩方查处"非法捕捞"中国渔船187艘，而中方统计显示其中63%系在公约允许范围内作业。

　　"每次事故都是对海洋安全的警示。"上海海洋大学海洋法律与政策研究中心主任张明指出，"既要尊重各国管辖权，也要建立更高效的联合监管机制，避免因误解引发次生灾害。"

　　此次联合搜救行动中，中韩海警展现出的协作效率值得肯定。韩国海警首次允许中国海警执法船进入其主张的"专属经济区"参与救援，双方建立实时信息共享通道，使用中英韩三语播发寻人启事。这种突破性的合作模式，为未来跨国海洋救援提供了范本。

　　更深层的变革正在发生。2025年7月，中韩两国签署《渔业安全合作备忘录》，约定每季度召开联合指挥官会议，建立船舶自动识别系统（AIS）数据共享平台。中国农业农村部同步推进"智慧渔政"建设，为远洋渔船配备北斗三号终端和气垫式救生舱，事故发生时可自动触发求救信号。

　　"技术赋能与制度创新双轮驱动，才能筑牢海洋安全防线。"参与备忘录起草的专家王海峰表示，"比如这次救援中，韩方使用的声呐成像技术快速定位了翻覆船体，这类经验值得借鉴。"

　　在木浦市医院的走廊里，获救船员们围坐在一起，默默为失踪同伴折着千纸鹤。这个场景，与2016年可居岛救援时中国船员在直升机上用中文高呼"谢谢韩国兄弟"的画面重叠，勾勒出超越国界的人性光辉。

　　"海洋连接你我，而非分割你我。"韩国海警厅长李昌勋在搜救指挥部表示，"无论国籍如何，挽救生命都是首要使命。"这种共识，正在转化为具体行动：中韩联合设立的24小时海上遇险求救频道，已成功处置17起跨国救援事件；每年一度的"中韩海洋安全论坛"，将渔民培训纳入固定议程。

　　当最后一缕夕阳洒向黄海，参与搜救的船只仍在紧张作业。这起事故，既是警钟，也是契机。它提醒我们：在1.8万公里大陆海岸线上，每个渔民的安危都关乎家庭幸福；在300万平方公里管辖海域内，每次跨国协作都在书写命运与共的篇章。从《联合国海洋法公约》到区域渔业协定，从北斗卫星到AIS系统，人类正在用智慧与善意编织海洋安全网。当中国海警船与韩国巡逻艇在暮色中并肩巡航，当两国渔民在休渔期互赠慰问品，这些温暖的细节，正在消弭隔阂、筑牢信任。海洋从不属于某个国家，但每个生命都值得被守护。这或许就是这场跨国救援给予我们最深刻的启示：在浩瀚波涛中，唯有携手同行，方能抵达安全的彼岸。