中国渔船在韩国附近海域倾覆2人死亡

　　【中国渔船在韩国附近海域倾覆2人死亡】11月9日清晨，一艘载有11名船员的中国渔船在韩国全罗南道可居岛附近海域突发倾覆。截至当日18时，韩国海警与中方救援力量已确认6人获救、2人遇难，仍有3人下落不明。这场突如其来的海上事故，不仅牵动着两国民众的心，更将远洋渔业作业安全、跨国救援协作等议题推至舆论风口。据韩国海警部门通报，事故发生在首尔时间9日6时50分左右，倾覆渔船位于可居岛以东约81公里的公海区域。事发时海面风力达5-6级，浪高2-3米，渔船在作业过程中突然失去平衡，船体迅速侧翻并沉入海中。“我们听到一声巨响，船身瞬间倾斜，所有人被甩进海里。”获救船员李建国（化名）回忆道。他穿着救生衣漂浮了近40分钟后，被路过的韩国渔船救起。另一名幸存者王海涛（化名）则描述，船长在沉船前曾通过无线电发出求救信号，但因风浪过大，部分船员未能及时抓住漂浮物。韩国海警接到报警后，立即派遣“3002”号警备舰、直升机及附近巡逻艇赶赴现场。与此同时，中国驻光州总领事馆启动应急机制，协调在韩中资企业船舶参与救援。上午9时许，第一架救援直升机抵达现场，通过吊篮将3名落水者转移至医院；中午12时，中方派出的两艘渔船抵达，与韩方形成立体搜救网。此次救援行动中，中韩双方首次启用“北斗+GPS”双模定位系统，通过渔船自动识别系统（AIS）精准锁定沉船位置。韩国海警潜水队在沉船周边部署声呐设备，发现3处疑似生命迹象的信号源，但因水下能见度不足1米，潜水作业进展缓慢。

　　“我们调集了所有可用资源，包括民间渔船和商用直升机。”韩国海洋警察厅发言人金泰宇表示，截至当日18时，搜救范围已扩展至半径10海里，共出动舰艇8艘、飞机3架，参与救援人员超200人。中国驻光州总领事陈明华透露，中方已通过外交渠道协调日本海上保安厅提供气象支持，并联系国际海事卫星组织加强通信保障。

　　然而，恶劣的海况成为最大阻碍。事发海域水温仅12℃，幸存者若未及时获救，体温流失速度将达每小时2℃。医疗专家指出，落水者存活黄金时间通常不超过6小时，而截至发稿时，最后一名失踪者已失联超10小时。

　　在木浦市某医院，记者见到了正在接受治疗的4名幸存者。他们手臂上的擦伤和冻疮触目惊心，但更令人揪心的是心理创伤。“船长是最后一个离开的，他试图固定锚链，但被巨浪卷走了。”船员张伟（化名）哽咽着说。据其描述，该渔船为木质结构，船龄超15年，事发前曾多次出现船体漏水问题。

　　另一名船员透露，渔船当日凌晨4点出发，计划进行8小时捕捞作业。“我们按规定穿了救生衣，但很多人没来得及拿应急包。”他指着病床旁的防水袋，里面装着未拆封的急救药品和定位信标。

　　中国农业农村部渔业渔政管理局连夜召开会议，要求全国远洋渔业企业立即开展安全检查，重点排查船龄超10年的老旧渔船，并强制配备新型气胀式救生筏和个人定位装置。

　　这并非中韩海域首次发生渔船事故。2016年1月，一艘中国渔船在可居岛西北85公里处翻沉，造成6人失踪；2018年1月，白翎岛附近海域一艘中国渔船倾覆，3人遇难。数据显示，2015-2024年间，中韩交界海域共发生渔船事故47起，其中因船只老化导致的占比达38%，恶劣天气引发的占29%。

　　“远洋渔业是高危行业，但很多船东为了省钱，忽视安全投入。”青岛远洋渔业协会会长王志强指出，一艘符合国际标准的远洋渔船造价超2000万元，而部分私营企业仍在使用价值300万元的改装旧船。他呼吁建立渔船安全评级制度，对高风险船只限制作业区域。

　　事件引发网友强烈关注，#中国渔船韩国海域倾覆#话题阅读量超8亿次。网友留言：“每次看到这种新闻都揪心，渔民兄弟太不容易了！”在木浦市救援指挥中心，韩国海洋警察厅长李在浩向中方表示：“我们将彻查事故原因，无论是设备故障还是人为失误，都必须给家属一个交代。”中国驻韩国大使邢海明通过视频连线强调：“中韩是海洋命运共同体，保障渔民安全需要双方持续深化合作。”

　　此次事故再次暴露远洋渔业安全管理的短板。专家建议，应从三方面构建长效机制：技术升级：强制推广智能避碰系统、气象预警终端和自动充气救生衣；监管强化：建立中韩渔船安全信息共享平台，对违规作业船只实施联合惩戒；人文关怀：为渔民提供心理干预服务，建立跨国应急医疗绿色通道。

　　当夜幕降临，可居岛海域的搜救灯光依然闪烁。这起事故不仅是个体悲剧，更是对人类与海洋关系的深刻叩问。在追逐经济利益的同时，如何守护每一个平凡的生命？答案或许藏在每一次安全培训的认真聆听中，在每一套救生设备的定期检查里，更在中韩两国携手构建的蓝色安全网上。愿逝者安息，生者警醒，让类似的悲剧不再重演。