90岁老人自驾23年游遍全国

　　【90岁老人自驾23年游遍全国】近日，海南陵水县的暖阳下，90岁的王瑞森老人正擦拭着跟随他纵穿中国的手动挡汽车。车身上“此生必驾318”的贴纸已褪色，却见证着这位内蒙古老人23年、30余万公里的自驾传奇——从16岁抗美援朝战场上的运粮车手，到70岁开启自驾人生的“银发车神”，他的车轮不仅碾过祖国的山川湖海，更刻下了一个时代对生命韧性的礼赞。1951年，16岁的王瑞森带着铁匠铺里锤炼出的机械天赋，成为抗美援朝战场上的运粮车手。在朝鲜的崇山峻岭间，他驾驶着满载弹药与粮草的卡车，穿越炸弹坑与封锁线。“敌机扫射时，我们要把身子压得比车轱辘还低；遇到特务埋伏，得把车开成蛇形走位。”老人回忆起一次惊险经历：运粮途中遭遇空袭，他目测炸弹落点仅20米，纵身跳车后刚趴下，爆炸的气浪便掀翻了卡车，飞溅的弹片至今仍在他耳中留下嗡鸣。这段经历在王瑞森心中埋下了对驾驶的敬畏。外孙女小婷说：“姥爷总说自己只是后勤兵，比不上前线的战士，但我知道，他把‘把车开好’当成了使命——战场上关乎战友生死，和平年代关乎家人平安。”2003年，68岁的王瑞森用积蓄买下人生第一辆长城赛弗，开启了自驾生涯。当多数老人开始安享晚年时，他却带着86岁的老伴尚婆婆，从呼和浩特出发，驶向未知的远方。“第一次跑川藏线，开了近两个月，一万六七千公里。”王瑞森回忆，那时318国道还是砂石路，塌方、落石是家常便饭，“老伴的脖子被颠得差点扭伤，但她笑着说‘跟着你，去哪儿都开心’。”23年间，他的足迹遍布全国：新疆的戈壁滩、西藏的雪山、漠河的极光、海南的椰林……每处风景都镌刻着独特的记忆。在折多山垭口，他三次挑战海拔4298米的“康巴第一关”；在通麦天险，他亲历7公里“死亡路段”从2小时险途变为20分钟坦途；在海南陵水，他每年冬天如候鸟般迁徙，用车轮丈量着中国基础设施的巨变。

　　“现在路好走了，车也多了。”王瑞森抚摸着方向盘感慨。2023年雅康高速全线贯通，2025年折多山隧道即将通车，曾经需要90分钟翻越的雪山，未来仅需10分钟。这些变化被他外孙女小婷记录在笔记里：“爷爷开的不是车，是时间。”

　　王瑞森的驾驶座上，永远放着两样东西：一副老花镜和一本手绘路线图。尽管2024年重考驾照时四科一次通过，但他始终坚守“开慢不开快”的原则。“六七年前在广西河池，下雨路滑没减速，撞了辆小客车，赔了五六千。”那次事故后，他给自己立下规矩：市区少开，导航分心时必停，遇到小车乱窜就提前避让。

　　这种谨慎源于对生命的敬畏。外孙女小婷透露，姥爷总说：“战场上，我运的是战友的命；现在，我载的是老伴的晚年。”尚婆婆坐在副驾上微笑：“他车技好，我放心。”这份信任，比任何数据都更有说服力。

　　王瑞森的旅程，恰似一部活的中国公路史。他第一次走318国道时，二郎山隧道尚未贯通，通麦天险每年吞噬数十辆汽车；如今，五座隧道与两座特大桥将险途变通途，新能源车充电桩沿路密布。他的座驾也从长城赛弗换成哈弗H6，见证着国产汽车从“修车比开车多”到“跑几千公里不用扳手”的跨越。

　　“以前开一程修三回，现在车况好得像新的一样。”王瑞森感慨。这种变化背后，是中国公路里程从8.7万公里到547万公里的飞跃，是高铁、民航与自驾游共同编织的立体交通网。他的车轮，不仅碾过地理的距离，更见证了一个国家从“交通闭塞”到“世界最大高速公路网”的崛起。

　　王瑞森的故事引发社会热议。有人赞叹其“老当益壮”，也有人担忧安全风险。交通专家指出：“个体差异远大于年龄标签，关键在于身体状况与驾驶能力评估。”王瑞森用实际行动回应质疑：每年体检、定期练车、绝不疲劳驾驶。驾校校长评价他：“反应不输年轻人，对车辆的掌控力像开了‘外挂’。”

　　这种争议背后，折射出社会对老龄化社会的适应焦虑。当60岁以上驾驶者超6000万，当“银发自驾”成为新潮流，我们或许需要重新定义“老年”：不是生命的黄昏，而是另一种形式的绽放。

　　如今，90岁的王瑞森仍计划“再开五年”。他想看折多山隧道通车后的风景，想再去一次阿里。在他的影响下，外孙女小婷考取了驾照，孙子正在学习修车技术。“家族的车轮，要一直转下去。”老人笑着说。从抗美援朝的战火到318国道的柏油路，从手动挡的机械轰鸣到新能源车的静谧启动，王瑞森的车轮承载着个体的梦想，更滚烫着一个时代的温度。当越来越多普通人能驾车驶向雪山与草原，我们看到的不仅是道路的延伸，更是一个国家对生命尊严的守护——无论16岁还是90岁，只要心怀热爱，便永远在路上。正如王瑞森常说的那句话：“开慢车，行远路。”这或许是对生命最好的注解：不急不躁，稳步前行，让每一程风景都成为永恒的记忆。