小米召回116887辆SU7电动汽车

　　【小米召回116887辆SU7电动汽车】近日，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，小米汽车科技有限公司宣布召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的116887辆SU7标准版电动汽车，涉及XMA7000MBEVR2、XMA7000MBEVR5及BJ7000MBEVR2三款车型。这是小米汽车史上规模最大的召回事件，也是中国新能源汽车行业单次召回数量之最，折射出智能汽车时代技术迭代与安全底线的激烈碰撞。此次召回并非小米首次直面质量危机。2025年1月，小米曾因智能泊车系统授时同步异常召回30931辆SU7标准版，当时事故源于云端服务偶发故障导致雷达“失明”，255起剐蹭案例敲响警钟。而此次召回范围扩大至11.6万辆，核心问题直指L2级高速领航辅助驾驶功能——在极端场景下，系统对障碍物识别、预警及处置存在不足，若驾驶员未及时接管，碰撞风险将显著增加。

　　“这相当于给每辆车的‘大脑’做开颅手术。”有人指出，辅助驾驶系统需处理海量实时数据，任何算法漏洞或传感器误判都可能酿成悲剧。数据显示，2025年上半年全国高速公路辅助驾驶事故中，37%与系统极端场景应对失效有关，而小米SU7的召回规模，暴露出智能汽车在复杂路况下的技术短板。

　　回望2024年3月SU7上市时，雷军以“50万以内最好开的轿车”为口号，凭借2.78秒破百的性能、800公里续航及“全场景智能”标签，首月订单突破5万辆。然而，光环背后隐患早已埋下：质量争议：2025年1月，中国汽车质量网发布的《新能源中大型车质量排行》中，SU7因“断轴门”“爆燃事故”及“碳纤维前舱盖功能争议”垫底，与小米宣称的“质量引以为傲”形成强烈反差；售后困境：杭州车主刘女士车辆抛锚后，通过车载SOS呼叫救援，1.5小时无人响应；部分车主吐槽“修车排队半个月起”，售后体系承压；信任崩塌：社交平台上“SU7故障维权群”激增至50余个，集体投诉迫使小米推出“终身质保+万元代金券”补偿方案，但资本市场已用脚投票——小米汽车股价年内暴跌32%，市值蒸发超800亿港元。

　　“当‘为发烧而生’变成‘为故障而生’，消费者凭什么继续买单？”车主李先生的质问，道出了市场对跨界造车者的信任危机。

　　小米的困境并非个例。2025年1月，特斯拉因行车电脑主板故障召回超120万辆Model 3/Y；3月，理想汽车因增程器控制软件缺陷召回8.3万辆L7/L8/L9。智能汽车行业正陷入“技术迭代越快，安全隐患越多”的怪圈。

　　“问题根源在于造车逻辑的错位。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，传统车企遵循“安全-质量-性能”的研发顺序，而部分新势力为抢占市场，采取“性能-营销-安全”的倒置策略。小米SU7上市前虽进行大量路测，但业内人士透露：“为抢2024年交付窗口，测试周期被压缩30%，极端场景覆盖不足。”

　　更值得警惕的是，智能汽车的数据安全与算法透明度问题。此次召回中，小米虽通过OTA升级修复漏洞，但“云端服务偶发故障”的具体成因、数据存储位置及算法决策逻辑仍属商业机密。消费者权益组织呼吁：“当汽车变成‘四个轮子的手机’，监管必须穿透技术黑箱，建立强制性的安全审计制度。”

　　面对危机，小米的应对措施展现出技术企业的典型路径：快速响应：9月19日公告发布后，小米同步推送OTA升级包，并承诺“升级后车辆将通过双重冗余设计强化极端场景识别能力”；透明沟通：开设“召回进度查询专区”，车主可实时查看车辆升级状态；补偿升级：除免费升级外，为受影响车主提供每年2000度超充额度（价值约2400元），试图以长期利益绑定用户。

　　然而，真正的信任重建需更深刻的变革。雷军在内部信中坦言：“我们将投入50亿元升级产线，建立覆盖-40℃至70℃的极端环境测试实验室，并引入航空级冗余设计标准。”这或许预示着，小米正从“互联网速度”转向“汽车质量”。

　　小米召回事件为行业敲响警钟。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“2025年新能源汽车渗透率已突破45%，但召回率同比激增127%，技术成熟度与市场扩张速度严重失衡。”他呼吁，应建立智能汽车“准入-生产-售后”全生命周期监管体系，包括：强制要求辅助驾驶系统通过100万公里真实路测；建立算法变更备案制度，禁止车企通过OTA“先斩后奏”；将数据安全纳入召回标准，明确车企对用户数据的保管责任。

　　当小米SU7的车主们收到OTA升级提示时，他们升级的不仅是软件，更是一个行业的安全共识。在智能汽车狂飙突进的今天，唯有将用户生命置于技术创新之前，才能避免“速度与激情”沦为“速度与悲剧”。这或许是小米11.6万辆召回事件，留给中国汽车工业最深刻的启示。