小米召回116887辆SU7电动汽车

　　【小米召回116887辆SU7电动汽车】2025年9月19日，国家市场监督管理总局官网一则公告引发汽车行业地震——小米汽车科技有限公司宣布召回116887辆SU7标准版电动汽车，涉及2024年2月6日至2025年8月30日生产的XMA7000MBEVR2、BJ7000MBEVR2等三款车型。这是小米汽车成立以来规模最大的单次召回，也是中国新能源汽车领域首例因L2级辅助驾驶系统缺陷引发的大规模召回事件。

　　根据召回公告，涉事车辆在开启L2高速领航辅助驾驶功能时，存在极端场景识别失效风险。具体表现为：当车辆遭遇前方静止障碍物突然出现、施工路段锥桶密集排列等复杂路况时，系统可能无法及时触发预警或自动制动，若驾驶员未及时接管方向盘，将显著提升碰撞概率。

　　"这相当于给智能驾驶的'眼睛'和'大脑'同时打上了问号。"清华大学汽车工程系教授李明辉指出，"L2级辅助驾驶的核心是'人机共驾'，但系统对极端场景的处置能力直接决定安全边界。此次召回暴露出算法训练数据覆盖不足、传感器融合策略存在盲区等深层问题。"

　　值得关注的是，这已是小米汽车年内第二次因软件缺陷发起召回。今年1月，该公司曾因授时同步异常导致智能泊车功能失效，召回30931辆SU7。两次召回相隔仅8个月，且均指向自动驾驶相关系统，引发市场对智能汽车质量管控体系的强烈质疑。

　　面对危机，小米汽车选择采用OTA远程升级方案，承诺在72小时内完成全量用户推送。

　　"这相当于给每辆车装上了'黑匣子'。"小米汽车智能驾驶副总裁王川在紧急沟通会上强调，"我们正在重构测试验证体系，未来所有新功能上线前必须完成100万公里实路测试+10亿帧仿真测试。"

　　然而，行业专家对OTA召回效果持谨慎态度。"软件升级能解决已知缺陷，但无法消除未知风险。"中国汽车技术研究中心首席专家张伟表示，"建议车企建立'硬件预埋+软件订阅'模式，将高阶辅助驾驶作为可选配置，明确告知消费者功能边界。"

　　召回公告发布后，小米集团股价遭遇"黑色星期五"。港股开盘即跳空低开2.3%，盘中最低触及55.8港元，较前日收盘价蒸发超120亿港元市值。花旗银行紧急下调小米汽车业务估值，将2026年交付预期从25万辆调减至18万辆。

　　"市场担忧的不只是召回成本。"瑞银分析师在研报中指出，"每次质量危机都在消耗消费者对新兴品牌的信任度。特斯拉用了五年时间才走出'自动驾驶致死'阴影，小米需要证明自己有更高效的质量管控体系。"

　　小米汽车客服热线在召回首日迎来历史最高负荷。据内部数据显示，9月19日当天进线量突破42万次，较平日激增30倍。为应对危机，公司紧急抽调2000名工程师组建"特战小组"，通过企业微信1对1跟进用户升级进度。

　　此次召回犹如一记重锤，敲响了智能汽车安全监管的警钟。

　　"智能汽车不是手机，系统故障可能付出生命代价。"王琰强调，"我们将建立'沙盒监管'机制，允许企业在限定场景测试前沿技术，但必须同步构建风险补偿基金。"

　　在小米汽车社区，车主们展开激烈讨论。北京SU7车主陈先生表示："OTA升级很方便，但希望车企能公开缺陷具体场景和修复原理。"而上海车主林女士则直言："两次召回让我对辅助驾驶产生阴影，现在上车第一件事就是关闭所有自动驾驶功能。"

　　法律界人士提醒消费者注意维权时效。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，车主有权要求车企承担因缺陷导致的合理交通补偿。"但实践中，举证系统故障与事故因果关系存在技术难度。"北京盈科律师事务所合伙人刘向东建议，"车主应养成保留行车数据、及时报案取证的习惯。"

　　当行业沉浸在"软件定义汽车"的狂欢时，小米召回事件犹如一盆冷水。数据显示，2025年上半年国内新能源汽车召回量同比增长178%，其中软件缺陷占比达63%。

　　"智能汽车正在经历'功能机向智能机转型'的阵痛期。"中国电动汽车百人会副理事长董扬指出，"车企不能只比拼算力多少、功能花哨，更要构建覆盖芯片、算法、数据、云端的全链条安全体系。"

　　夜幕降临，小米汽车亦庄工厂的测试跑道上，数十辆SU7仍在反复验证新升级的辅助驾驶系统。这场由11.68万辆召回引发的行业地震，终将推动中国新能源汽车产业走向更成熟的明天——因为对安全的敬畏，永远是科技进步的底线。