香港新闻网6月5日电（记者钱林霞 实习记者吕纪星）无人机精准投递、空中汽车穿梭天际……科幻场景正在粤港澳大湾区加速落地。鲜为人知的是，背后支撑这些创新的是一套“三位一体”的产业化密码。广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长、深圳汽航院院长张瑞锋日前接受香港中通社、香港新闻网的独家专访，揭开了低空经济创新成果转化关键路径。

张瑞锋指出，汽航院作为广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书处单位，采用“一盟一院一司”三位一体的合作模式，形成战略协同、技术攻关和产业落地三个闭环。联盟汇聚高校与产业链企业资源，解决基础研究“最先一公里”和成果转化“最后一公里”有机衔接，研究院承担核心技术攻关与验证，而公司则负责实现技术成果的产业化应用，这种合作模式有效地促进创新链和产业链精准对接。

深圳汽航院院长张瑞锋向记者解密“一盟一院一司”的科研成果转化合作模式。

张瑞锋举例目前已验证成功并于下半年投入运营的全球首个应用构网储能柜，解析这一闭环：“项目由哈尔滨工业大学负责技术研发验证，成果与深圳市盛弘电气股份有限公司联合研发实体装备（如变压器、变流器），最终实现产业场景应用。”这条从上游研发技术，到中游技术转化，再到下游技术应用成果的路径，已成为成功的社会认证、市场肯定的合作典范。

他透露，属于“一司”的合作方盛弘公司致力于打造“全过程创新生态链”。以电池研发为例：已联合清华大学、中科院、中山大学等顶尖院校开发新技术（如锂金属、全固态电池）；在深圳源头基地，与清华大学深圳研究院等共建概念验证中心；联合多方建立中试基地；经中试验证后，分技术验证（企业测试）和商业验证（客户试用认可）两阶段推进，完成从源头技术→概念验证→中试→产品化→商业化的全链条发展。

对于低空经济技术的商业化落地，张瑞锋描绘了清晰的发展路线图。“初期将聚焦特定场景应用，如系留照明、低空物流等。目前，相关团队正在进行eVTOL（电动垂直起降）无人机的验证工作。随后需观察市场接受度和政府监管体系的完善进度。”他称。

张瑞锋预计，2030年前后将进入规模化验证阶段，2035年后或可能实现真正的“飞行汽车”场景。尽管面临挑战，他对长期的商业化落地前景持乐观态度。

被问及是否存在产业化瓶颈，他特别指出当前适航审定能力不足的紧迫挑战——以现有审核人力，国内排队待审的飞行器需上百年才能完成验证。这亟需政府与企业协同扩容验证体系，为技术落地打通“最后一公里”。

港深两地在科创领域合作紧密，谈及成功典范“大疆无人机”及未来合作，张瑞锋强调政策协同至关重要，应围绕共同技术难题和核心产业需求进行联合攻关。他特别赞赏河套深港科技创新合作区的作用，认为其有效弥合了两地科研人员在政策认知、技术规范等方面的差异。

“只有充分的交流，才能凝练出好的技术。”张瑞锋强调，“香港作为全球化的对外窗口，是重要平台，能帮助我们（内地技术）走向世界。”（完）