香港新闻网6月4日电  港铁公司宣布，随着东铁线旺角东站最后一对自动月台闸门于五月底完成安装并投入服务，东铁线自动月台闸门安装工程经已顺利竣工。港铁公司以及政府部门包括运输及物流局、路政署及运输署代表今天(二零二五年六月四日)出席仪式，庆祝工程克服各项挑战，在不影响日常车务运作下，比原定计划提前约六个月完成。

二零二二年五月东铁线过海段通车后，公司随即在翌年年中展开闸门安装工程。整项工程涉及于东铁线 13 个车站合共 35 个月台，安装约 1,600 对自动月台闸门。要在超过百年历史的铁路上加建每个月台约 20 吨重的闸门，公司在兴建东铁线过海段期间及通车后，进行了大量和精密的前期准备工作。

东铁线自动月台闸门安装工程竣工后，港铁全线重铁车站已经配备自动月台闸门或幕门。新建设为乘客带来更佳的乘车环境。

港铁公司项目及工程拓展总监邓辉豪先生表示: “在百年历史的东铁线上安装自动月台闸门，工程本身已非常复杂。要在工程期间维持东铁线正常服务，亦增添工程的挑战。全赖周密的规划及部署、公司各个团队合作无间、同事们的努力不懈，不单成功克服各种挑战，更提前六个月完成整个项目。我想借此机会感谢各持份者，包括相关政府部门、地区人士和乘客对工程的支持和体谅，令工程得以顺利完成。”

东铁线是本港历史最悠久的铁路线，要加装自动月台闸门，团队必须先进行一系列的前期工序，为工程顺利展开做好准备，包括巩固月台结构，以承托每个月台约 20 吨重的闸门；预先在月台边缘加装闸门底座，以及在月台两端加装闸门控制板等组件。车务方面亦要作出配合，利用东铁线过海段通车及新列车投入服务的契机，将列车停泊在月台较直的部份。期间用超过 270 晚进行了行车及整合测试，使列车停泊在新位置后能精准对齐车门与月台闸门位置，以及整合信号和自动月台闸门的操作。

最后安装闸门的三个车站，包括大学 、罗湖及旺角东站，由于月台弧度较大，加上弧度不一，要在弯曲的月台加装笔直的闸门，每对闸门之间的玻璃板需要有不同阔度，让闸门可贴近弯位安装，当中使用的玻璃板就超过20款不同阔度。

工程团队主要利用晚上收车后的““黄金两小时”内完成相关工序，同时透过调配资源及人手，日夜兼程，于可行情况下在日间非繁忙时段在有备用月台的车站进行工程，加快进度，期间工程及营运团队亦紧密协调，灵活分配有限的非行车时段，以兼顾日常铁路设施维修保养的工作。（完）