香港新闻网6月3日电（记者钱林霞 吕纪星）在低空经济上升为国家战略的背景下，飞行安全的核心保障技术——雷达探测迎来突破。面对雨雾、夜间等极端天气对传统传感器的严峻挑战，困扰低空交通发展的“视力”难题，正由中国自主研发的“双极化有源相控阵雷达”持续破解。

广东纳睿雷达科技股份有限公司研发中心总经理唐文明近日在接受香港中通社、香港新闻网独家专访时表示，雷达技术是确保低空交通有效运行的关键，并预测“空中交通”有望在未来两三年内率先在关键航路落地。

纳睿雷达科技股份有限公司研发中心总经理唐文明接受香港中通社、香港新闻网专访。（记者孙晋欣 摄）

“空中交通并非单一飞行器的表演，而是密集、高效、多样化的航空器协同运行，”唐文明强调，“正如地面交通会出现拥堵碰撞，空中同样需要一双全天候的‘眼睛’保驾护航。”

这双关键“眼睛”，正是中国科研团队全力攻关的雷达系统。

唐文明指出，低空交通的核心在于感知能力。传统光学和红外传感器在恶劣天气下效能骤降，而航空器自身缺乏环境感知能力。

针对这一痛点，纳睿雷达自主研发的双极化有源相控阵雷达提供了解决方案。与易受天气干扰的光学传感器不同，纳睿雷达通过主动电磁辐射获取资讯，能全天时全天候工作，不受雨雾、黑夜等环境干扰，稳定探测。

然而，从传统地面的二维场景到空中三维场景，打造这双“空中天眼”并非易事。低空环境目标复杂程度远超想象：从快递物流无人机、观光飞行器到大型载人“空中巴士”，尺寸跨度极大；固定翼、旋翼机型混杂飞行产生的湍流相互干扰；更有非法无人机和飞鸟等“不速之客”威胁航道。雷达必须精准识别每一目标，并同步感知气象变化，为飞行决策赢得黄金时间。

被问及在研究过程中是否存在“卡脖子”技术，唐文明坦言，面对空中速度、尺寸各异的多目标，实现高精度识别仍存挑战。团队目前正在研发基于神经网路演算法的智能识别系统，后续将通过多飞行物协同测试验证其在复杂场景下的性能，以确保算法对各种应用场景能够有高精度的识别。

空中交通环境错综复杂，有公众担忧“无人机干扰会导致空中混乱”衍生安全问题，唐文明说，民用市场干扰雷达难度较大，对航空器的飞行轨迹进行局部打乱虽是有可能的，但不必过度担心。他介绍，雷达设计已考虑频谱优化，遭遇干扰时可利用反制技术快速切换至安全频段，确保持续感知，维护空中秩序。

随著低空经济战略推进，雷达作为关键基础设施加速发展。唐文明透露，相关技术已实现对空中目标的高精度定位与航路优化设计，国家及地方政府正于部分示范城市推进地面监视与管控系统建设。

值得关注的是，中国雷达技术已悄然领跑。唐文明表示，中国气象雷达技术已超越美国，并有望在全球雷达规则和技术标准制定中扮演重要角色，“后续我们或将在雷达部分领域推动全球相关规则及技术标准的制定与通用。”

对于“空中巴士”的落地预期，唐文明给出乐观时间表：“我认为不用十年，两三年内就会在关键航路、重要区域及文旅场景取得实质性成果，实现规模应用。”他强调，“安全永远是首要因素，一定是先安全，再低空，无安全不低空。”（完）