香港新闻网5月30日电（记者钱林霞 吕纪星）聚焦目光至300米以下的空域场景，“低空”凭巨大经济潜力，已成为中国培育新质生产力的战略新高地，无人机物流、“飞行汽车”等技术在中国已彰显领跑姿态。近日，广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋在接受香港新闻网、香港中通社的独家专访时表示，作为全球低空经济的先行者，中国的一些技术已经走向“无人区”，这种开拓及创新恰恰需要“发挥中国人民的智慧”，坚持自主创新路线。

大湾区科创正迈向“空中交通”时代

据中国民航局数据，中国低空经济规模2023年已突破5060亿元，同比增速达34%，预计2026年有望突破万亿，年复合增长率约25.6%；到2035年，市场规模有望达到3.5万亿元。

大湾区凭借其在新能源汽车、无人机等领域的深厚积累，成为这场空中交通革命的桥头堡。科幻电影《流浪地球2》中描绘的空中交通场景，正在大湾区的实验室和试验场上加速变为现实。

“大湾区科创正迈向“空中交通”时代，未来或将实现科幻电影中的飞行器穿梭场景。”张瑞锋称。

中国低空经济发展指数综合排名（图源：中国人民大学2025中国低空经济城市发展指数(LCDI) 报告）

以“深圳汽航院”为代表的研究机构，其名称本身就揭示了方向，张瑞锋说：“汽”代表新能源汽车，“航”指向航空器，核心目标正是攻克汽车实现“陆空转换”，推动汽车向航空器发展。

然而，从二维地面迈向三维空域，挑战巨大。张瑞锋坦言，动力系统是核心难关，涉及电驱动、轻量化以及复杂的安全监管体系。“但基于我们的产业基础和国家战略支持，对此我们充满信心，坚信这是未来的趋势。”

传统交通方式的主体地位不会改变

作为开拓者，中国低空经济的发展必然伴随质疑。张瑞锋回应，新兴事物难免被质疑，如同当年的电动汽车，初期存在市场容量小、商业价值不明显、技术不完善及安全隐患等问题。

因此，他强调低空经济与垂直起降飞行器的发展必须以“安全性”为绝对核心。技术层面需提升电池极端环境适应能力，并通过严苛的试航审定验证。他透露过程中所面临的挑战：“目前国内排队等待试航审定的飞行器数量庞大，以现有人力审核，需上百年才能完成。”这亟需政企协同，扩容市场场地验证体系。

面对外界可能存在的“颠覆传统交通”的误解，张瑞锋给出了清晰且务实的市场定位：低空经济是“补充”，而非“颠覆”。他援引学界分析指出，即使低空垂直起降飞行器技术完全成熟，预计其在整个交通体系中的份额也仅占约3%。地铁、高铁、汽车等传统交通方式的主体地位不会改变。

坚持走中国的自主创新路线

中国的优势在于广阔的疆域和多元化的需求场景。张瑞锋精准描绘了低空经济的蓝海：“中国拥有广阔的南海、广袤的森林等，存在大量汽车、飞机、高铁无法有效覆盖的区域。在这些地方，航空器将大有可为。”

聚焦于小众高端市场和特殊应用场景——如填补偏远地区交通空白、提升紧急救援效率、强化漫长海岸线的巡防能力，低空经济将成为弥合发展差距、提升国土治理效能的重要工具。这更是中国迈向更宏大太空探索目标的必经阶梯：“我们的目标是星辰大海，是月球和火星。如果连低空飞行器都无法掌握，遑论更复杂的火箭技术。”

面对国际社会的关注与各种声音，张瑞锋展现了中国科创先锋的定力与自信。他直言外部关注众多，但立场鲜明：“我们应该坚持国家战略定位，坚持走中国的自主创新路线，不能让别人来误导或动摇我们的创新路线。”

全球低空经济尚处早期，成熟经验和案例稀缺，这正是先行者必须面对的“无人区”常态。张瑞锋认为，这恰恰需要“发挥中国人民的智慧”，保持坚定的信心与信念。“我相信中国未来的技术一定越来越好，在世界舞台里面，可以勇挑大任，为社会提供更多的正能量。”这不仅是对大湾区乃至中国科创实力的自信，更是中国立志在全球科技前沿领域担当引领者的有力宣示。（完）