香港中通社5月19日电（香港中通社记者 陈卓仪）香港的无人驾驶测试，正在逐步扩大范围。百度旗下的自动驾驶品牌萝卜快跑宣布，已扩展机场的测试路段，未来亦计划延伸到东涌、数码港等区域；香港国际机场也将迎来全港首个规模最大的自动驾驶运输系统。对于地形复杂、建筑密集的香港，自动驾驶的未来，或许能类比共享单车的“最后一公里”。

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无人驾驶在全球不少城市都已经实现，内地一线城市打车，也有无人驾驶网约车平台。对于香港而言，载人的自动驾驶，目前仍在测试阶段。

根据最新自动车规管框架，运输署已发出两张自动车先导牌照。一个是来自内地的百度萝卜快跑，正在北大屿山测试；另一个是经营旅游大巴跨境路线的冠忠巴士，正在西九文化区测试。

据萝卜快跑发言人透露，自2024年12月开始测试至今，萝卜快跑在香港安全行驶里程超14000公里。据了解，接下来测试路段预计扩大，途径东涌多个区内屋苑，这些住宅区分布在地铁站周边一公里之外，需要巴士接驳，区内目前就有免费的巴士接驳居民。

而西九文化区则提供两辆无人驾驶穿梭小巴于M+博物馆及西九文化区行走，预计今年第四季投入运营。

观察这两个测试项目，一个是居民区，另一个是步行文旅园区，共通点都是从地铁站到达目的地，要么需步行一公里以上，要么需要等待接驳车。可以预计，香港的自动驾驶初步将集中解决出行的“最后一公里”，这个刚需在内地城市已经由共享单车解决，而香港上下坡较多的路段明显更需要小巴、接驳巴士等交通方式。

目前，萝卜快跑已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等运营。值得留意的是，重庆与香港，都是地形起伏较大的“3D型城市”，也很少见共享单车的踪迹。

自动驾驶的安全隐患仍是不少人的担忧，初期的落地可考虑从固定路线开始，在香港有几大场景极有潜力实现无人驾驶：一是园区内交通如沙田科学园和南区数码港；二是面积较大的居民区如元朗锦绣花园、东涌屋苑聚集区；三是距离公共交通有一定距离的公司或学校，一般都需要接驳车。

香港正在面临司机老龄化的困境，导致一些的士司机年近九旬仍在开工，而自动驾驶若能应用在固定路线，可解放很大一部分的劳动力。（完）