香港中通社7月12日电（记者 谭畅）香港白石角地铁站选址方案经过几次调整、延期后近日终于尘埃落定，目标2033年启用。这一民生基建项目的位置调整，看似小事，却反映出香港基建先行、便利为民、包容开放的格局。

从连接深港的东铁线看，白石角站位于大埔墟站和大学站之间。据了解，白石角站原本计划选址香港教育大学运动中心，如今位置南移，最新定于科学园与教大运动中心用地的中间位置，更接近科学园及香港中文大学校区。

科学园是香港创科发展的核心园区之一，然而并未有地铁直达路线，市民出行往往需要依赖巴士及小巴，以接驳铁路网络；而地面交通繁忙也意味著每每上下班高峰期时，容易出现堵车情况，一定程度上影响科学园对创科人才的吸引力。

地图位置上的小调整，便利的是数万香港市民，预计可为附近约2.4万名居民及2万名科学园工作人士提供便利，令其往返九龙和港岛区出行时间节省约20分钟，颇具促进创科发展的战略意义。

早在2021年，施政报告便提出兴建白石角站，期望落实“基建先行”；如今尘埃落定，政府更是决定以“先建站、后建楼”模式建设车站，并采用“组装合成法”和“装配式设计”等建造方法，计划2028年下半年动工。

这其中的施工方式与技术等，同样折射出香港基建力量的优势所在：不止是凭借成熟规划与高效运营稳居世界前列，还始终保持开放心态，不断吸纳先进经验发展革新。

事实上，香港基建实力近年来屡获多项国际权威排名肯定。2026年世界竞争力年报显示，香港基础建设稳居全球第八；公共交通系统方面，香港曾在英国旅游杂志《Time Out》的榜单中位列全球第一；香港国际机场亦蝉联全球最繁忙货运机场，公共交通便捷度、城市基建综合成熟度领先多数国际大都市，基建适配能力更是可见一斑。

亮眼成绩之下，香港从未固步自封，而是一直革新发展，持续学习全球顶尖基建经验。此次白石角站选址优化，借鉴了海外铁路建设避开弯道施工、优化站点辐射半径的规划经验，修正早期选址短板；而该站无需公帑、以土地开发收益反哺基建的融资方式，亦为海外高密度城市基建落地提供新思路。

一个地铁站的方案迭代，映照一座城市的基建格局，亦可为香港高质量发展贡献力量，彰显开放包容的发展思维。（完）