近年来，中国新能源汽车产业快速发展，海外市场成为中国车企新的增长空间。2026年，小鹏汽车马来西亚马六甲EPMB工厂投产，成为其全球第三个本地化生产基地；零跑汽车与Stellantis合作在西班牙建设电池组装车间，规划年产能6.5万套，最高可扩展至10万套；奇瑞、上汽、吉利等企业持续推进欧洲生产布局，并在印尼、巴西、南非等市场深化产业链建设。2026年5月，奇瑞集团出口18.2万辆，同比增长81%；比亚迪海外销量16万辆，同比增长81%；上汽集团出口12.95万辆，同比增长32%；吉利和广汽出口分别增长184%和140%。目前，中国新能源汽车正由“产品出海”迈向“产业出海”。中国汽车出口正从“产品输出”向“技术输出、产能输出、品牌输出和产业链输出”转变，企业加快在东南亚、欧洲、中东、美洲、非洲等地区建设海外工厂，本地化生产成为突破贸易壁垒、降低成本、融入区域市场的重要战略选择。

中国新能源汽车加速出海，正在重塑全球汽车产业竞争格局，并对欧洲与日本汽车企业形成双重冲击。对欧洲车企而言，比亚迪、奇瑞、上汽、吉利、零跑等中国品牌凭借电池技术、智能化能力、成本优势和完整供应链体系，通过本地化生产和海外建厂快速进入欧洲市场，持续挤压传统燃油车的高溢价模式空间。大众、奔驰、Stellantis等欧洲汽车巨头面临销量下滑、利润承压与电动化转型加速，不得不通过裁员、削减投资、关闭产能及加强与中国企业合作等方式应对竞争，欧洲汽车产业也因此被迫加快技术转型与供应链重构。中国电动车也对日本车企形成明显冲击。长期以来，丰田、本田、日产依靠燃油车与混动技术及全球渠道优势占据市场，但在新能源转型背景下，中国车企凭借更完善的产业链、更快的技术迭代和更强的价格竞争力，持续侵蚀其在东南亚、中东及欧洲等市场份额。面对竞争加剧，日系车企被迫加快纯电技术布局并调整全球战略。

资料图：在南通洋吕铁路物流基地拍摄的等待装船的新能源汽车。图片来源：新华社

中国新能源车市场怎么了？

中国新能源汽车在海外市场高速扩张的同时，国内却出现阶段性产销量下滑。2026年以来，国内新能源汽车销量出现明显下滑，市场增长压力加大。2026年一季度，新能源乘用车国内销量约182.2万辆，同比下降26.7%，新能源汽车渗透率从2025年四季度超过50%下降至42%左右；2026年3月新能源乘用车零售量78.4万辆，同比下降21%，前三个月累计零售184.4万辆，同比下降24%。4月份，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%。新能源汽车销量下降并非单一因素导致，而是政策调整、消费需求变化、市场竞争加剧、产业结构调整等多重因素共同作用的结果。

第一，新能源汽车政策红利退坡，导致消费者购车需求提前释放。过去几年，中国新能源汽车快速发展，很大程度依赖购置税减免、新能源汽车补贴、以旧换新政策等政策支持。政策优惠降低了消费者购买新能源汽车的成本，推动大量消费者提前进入新能源市场。然而，随著新能源汽车产业逐渐成熟，政策开始从普惠性支持转向市场化竞争。2026年新能源汽车购置税优惠政策调整，由此前的免征转为减半征收，汽车以旧换新补贴政策也有所变化，使新能源汽车购买成本上升。由于消费者预期政策优惠减少，大量原本计划在2026年购车的消费者提前在2025年底完成购买，形成“需求透支”现象，导致2026年初市场出现阶段性下降。

第二，国内新能源汽车市场经过高速增长后，逐渐接近市场成熟阶段，新增需求减少。新能源汽车在中国市场已经经历多年快速普及，核心消费群体不断扩大，市场渗透率快速提升。过去新能源汽车主要依靠首次购车消费者和政策推动实现增长，但随著一、二线城市新能源汽车普及率提高，新增消费者数量减少，市场进入存量竞争阶段。部分消费者已经完成新能源汽车购买，后续换购周期尚未到来，因此市场增长动力减弱。新能源汽车从“增量市场”转向“存量市场”，意味著企业需要依靠技术创新和品牌竞争争夺有限消费者，而不是依靠行业整体增长获得销量提升。

第三，新能源汽车行业价格战持续，企业利润空间受到压缩，市场竞争进入白热化阶段。近年来，大量传统汽车企业、新势力企业以及互联网企业进入新能源汽车领域，导致市场供给快速增加。目前中国新能源汽车市场存在车型数量过多、产品定位重叠、技术差异缩小等问题。为了争夺市场份额，许多企业通过降价、优惠促销、增加配置等方式吸引消费者，形成激烈价格竞争。例如，部分车型价格不断下探，使消费者形成“等待降价”的心理，进一步延迟购买决策。同时，价格战虽然短期提升销量，但长期压缩企业利润，降低行业盈利能力，部分竞争力较弱的企业面临更大的经营压力。

中国车企能否破局？

中国车企正从“国内价格竞争”转向“全球价值竞争”，以应对国内增速放缓、行业内卷加剧和利润空间压缩的挑战。

首先，加快全球化布局，将海外市场作为新增长引擎，由整车出口转向海外建厂、供应链输出与产业生态建设，通过本地化生产降低关税与物流成本，提升市场响应能力。比亚迪、奇瑞、上汽、吉利、长安、长城等企业在欧洲、东南亚、中东、拉美等地持续布局产能，比亚迪在泰国、巴西建厂，上汽依托MG深耕欧洲市场，推动从“中国制造”向“全球制造”转型。

其次，通过技术创新与产品升级突破“内卷竞争”，减少对价格战的依赖，转向以智能化、电动化与差异化构建竞争优势，加大在电池、电驱、智能驾驶与车联网等领域投入，并通过高端品牌与智能车型提升附加值。比亚迪依托刀片电池与DM技术，吉利通过银河与极氪布局中高端市场，长安依托深蓝与阿维塔强化智能化竞争力，推动行业由“低价竞争”向“技术与品牌竞争”转型。

最后，加强全球化经营能力建设，通过合规管理、本地化运营与供应链协同应对海外市场的制度与文化差异，完善国际风险防控体系与本地合作网络，实现从“出口产品”向“深度融入市场”升级，并推动中国车企在全球新能源产业中从参与者向规则塑造者迈进。

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