北京时间2026年5月24日23时08分，搭载新的3名航天员乘组的神舟二十三号载人飞船在酒泉卫星发射中心由长征二号F遥二十三运载火箭发射升空。约10分钟后，飞船与火箭成功分离，准确进入预定轨道，航天员乘组状态良好，发射取得圆满成功，继续保持了长征二号F火箭和神舟飞船组合体100%的发射成功纪录，表明中国在载人航天领域技术十分精湛、可靠性十分高。

从1999年神舟一号无人飞船成功发射到现在已经过了27个年头，而从杨利伟搭乘神舟五号飞船进入太空到现在也已经23年了。在此期间，中国航天技术稳步而快速的发展，为载人航天提供了强大而扎实的全方位保障。随著技术的不断发展以及中国空间站的建成，中国载人航天的发射频率近些年就比较密集，航天员在太空中的停留时间也越来越长。

我们可以看一下，从中国首位航天员杨利伟搭乘神舟五号飞船进入太空到神舟十二号搭乘航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波进入太空，时间长达18年。也就是说，从2003年10月到2021年6月，中国发射的神舟载人飞船总数只有8艘。其中2016年发射的神舟十一号飞船与2021年发射的神舟十二号飞船时隔达五年。但是从神舟十二号之后至今，中国就保持著每年发射2艘神舟载人飞船的频率，其中2025年还应急发射了一艘神舟二十二号无人飞船，用于搭乘神舟二十一号航天员乘组返回。

在没有空间站之前，中国航天员在太空停留的时间都比较短，搭乘神舟五号载人飞船的首位航天员杨利伟在太空中停留了21小时28分，搭乘神舟十一号飞船的航天员景海鹏和陈冬在太空中停留了32天6小时29分。在没有空间站的情况下，仅靠神舟飞船能在太空中停留超过一个月，这已经说明神舟飞船的技术有了长足进步。而在空间站的天和核心舱于2021年4月29日发射入轨之后，航天员在太空中停留的时间就成倍增长。到了搭乘神舟二十一号载人飞船进入太空的张陆、武飞、张洪章，至3月24日已经在太空中停留了204天。

神舟载人飞船在这20多年间的技术进步是巨大的，而这种技术进步一方面是技术本身的发展，另一方面是一艘又一艘神舟载人飞船发射带来的实践经验产生的技术迭代。也就是说，每一艘神舟飞船尽管在外观上看著很相似，但实际上在技术方面都有不同的进步。就以这次发射成功的神舟二十三号为例，它就进行了多维度技术升级。

首先，对舷窗进行改进加固，确保载人安全返回。之所以如此，是因为2025年11月，神舟二十号载人飞船舷窗玻璃上被航天员发现有裂纹，分析是遭到了空间微小碎片撞击。为了载人飞行任务的绝对安全，五院神舟团队把原计划在神舟二十四号上实施的舷窗结构优化升级，提前在神舟二十三号上进行。此前的神舟飞船舷窗有一层防烧蚀玻璃，神舟二十三号新舷窗的防烧蚀玻璃则增加到两层，再增加一层舱内保护，使舷窗一共拥有三重防烧蚀功能，同时提升了针对空间碎片撞击的防护能力，为航天员在轨安全工作和生活增加了保险。

其次，返回舱仪表系统大幅升级，优化人机交互界面，操作起来更加简便，在很大程度上减轻了航天员的操作负担。

再次，增加下行载荷能力。以往批次的神舟飞船，返回时只能搭载大约50公斤载荷，要带回的科学成果不得不“优中选优”。神舟二十三号的下行能力则超过了100公斤，载荷空间更是达到以前的3倍。因此，神舟二十三号飞船将来返回时，能够携带更多的科学成果、核心设备、航天员私人物品等。

第四，拓展了舱内空间，给航天员留出更充裕的工作活动空间。

第五，支持任务弹性化调整，常态化执行载人任务，应急情况下可切换为货运平台。

第六，沿用并优化了3.5小时快速交会对接方案，对接机构升级为“刚柔并济”的受控阻尼缓冲系统。本次上行，神舟二十三号飞船将采用快速交会对接模式3.5小时方案，这样不仅能显著缩短航天员在狭小飞船座舱内的等待时间，而且能极大地增强空间站载人任务应急响应能力。

第七，飞船预留接口，可兼容国际合作载荷，适配后续国际访客进驻空间站的任务调度需求。

第八，为增强飞船的安全性，对一些细节部位进行了优化，例如对部分无备份的“单点”部位增设冗余备份。

第九，针对女航天员的工作生活需要，专门搭载了相关设施。

也就是说，神舟二十三号飞船是迄今为止神舟系列飞船技术最先进的。

神舟二十三号乘组三名航天员。新华社图

神舟二十三号飞船的主要任务包括：执行‌空间站应用与发展阶段第7次载人飞行任务‌，对接天和核心舱径向端口，与神舟二十一号航天员乘组在轨轮换；开展大约100项空间科学实验与技术试验‌，重点涉及微重力生命科学、流体物理、新材料及空间医学；实施航天员出舱活动、完成舱内外设备安装、调试、维护维修；测试一年期在轨驻留技术；进行科普教育、公益宣传与空间搭载试验。‌

神舟二十三号飞船搭乘的‌3名航天员分别是朱杨柱、张志远、黎家盈，涵盖飞行工程师、航天驾驶员、载荷专家三类‌，其中黎家盈为首位港籍载荷专家，张志远与黎家盈均为首飞。

这里有必要说一下航天员的选拔。我国第一批和第二批航天员都是从飞行员中进行选拔，标准非常高。这主要是我国最初的载人航天没有经验积累，必须从零开始，而飞行员的身体素质、心理素质、意志品质、反应能力、空间感等都要优于非飞行员出身的航天员，再加上最初我国也没有空间站，最初的载人飞船技术上也明显不如现在先进，在太空中更注重飞行驾驶，因此飞行员出身的航天员就非常关键。而到了2018年开始选拔第三批航天员的时候，我国的载人航天事业已经有了比较丰富的经验，神舟系列飞船的技术越来越先进，特别是我国的空间站开始进入实施阶段，因此对载人航天的任务要求就更加广泛，不仅需要会驾驶飞船的航天员，还需要会维修和承担其他工作（比如空间科研试验）的航天员。所以，我国将最终选拔出的第三批18名航天员分为三个工种，分别是航天驾驶员、航天飞行工程师和载荷专家，其中航天驾驶员和航天飞行工程师各7名，载荷专家4名。

神舟二十三号航天员乘组由航天飞行工程师朱杨柱、航天驾驶员张志远、载荷专家黎家盈3名航天员组成，朱杨柱任指令长。这是我国首个由第三批和第四批航天员构成的乘组，其中朱杨柱和张志远都是第三批航天员，而且朱杨柱身上还有三个首位纪录，即我国首位非飞行员出身的职业航天员，我国首位担任指令长的航天飞行工程师，也是我国首位担任指令长的第三批航天员。担任神舟二十三号航天员乘组航天驾驶员的张志远和朱杨柱同年，空军飞行员出身。由于神舟二十三号乘组中有一名航天员将执行一年期飞行任务，可能是朱杨柱或张志远。

黎家盈是我国首位执行飞行任务的第四批航天员，也是载人航天工程面向港澳地区选拔出的我国首位女性载荷专家。港澳地区航天员选拔工作是在2022年开始的，而黎家盈从120名港澳报名者中脱颖而出，成为香港唯一入选者。而且黎家盈的履历很有特点，是从香港警队跨界进入航天领域并且最终成为航天员的。

2023年到2024年 ，黎家盈在北京航天城全职参训，先后完成了8大类200余项训练科目，累计1700多个学时，以优秀成绩通过了飞行资格评定，2024年8月正式加入航天员大队，获得航天员资格。根据任务安排，黎家盈完成了空间科学研究与技术试验、空间站组合体管理，以及载人飞船和空间机械臂操作等飞行任务强化训练，满足执行飞行任务的各项要求，所以被选中为神舟二十三号飞行任务的载荷专家，由此也成为继刘洋、王亚平、王浩泽之后我国第四位女航天员。

载荷专家，就是在空间站负责做科学实验、操作实验设备的航天员‌，形象地说就是“太空科学家”，主要利用空间站环境搞科学研究；负责实验仪器设备的安装、维护、维修，确保仪器设备在太空正常工作；采集实验数据，整理分析，把太空实验结果带回地球。‌‌‌

黎家盈作为港籍载荷专家成为神舟二十三号航天员乘组的一员，结束了香港特区没有航天员的历史，同时也说明香港特区正在深度参与我国航天事业的发展，从以往的资金支持者成为我国航天技术产业链的重要贡献者，这一方面能够助力中国航天进一步拓展，另一方面也能带动香港特区的航天产业快速发展，包括航天产业结构、技术、人才建设等都会上一个新台阶，这对于香港特区进行经济转型，和内地经济产业链对接都将起到重大的促进作用。不仅如此，这次黎家盈作为港籍航天员，承载著700万港人的期待飞天成功，必将极大地提高香港同胞的爱国热情，和内地同胞一起为中华民族伟大复兴做出更大贡献。

（本文作者为亚太智库研究员、《舰船武器》执行主编石宏，本网获独家授权刊发，转载请注明来源）

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