香港新闻网4月9日电（记者 王少喆）在阿布扎比的亚斯岛（Yas Island）街头，用手机App轻点几下，一辆看不到方向盘的无人驾驶的士便缓缓驶来。通过APP上的验证，车门便自动解锁，在扣好安全带后，车辆才缓缓起步；行驶中，它精准掉头、切换车道，遇到行人或工程障碍时平稳减速让行，车内平板还能让你调整温度、查看路线，甚至享受按摩座椅。这不是科幻场景，而是2026年初，中国自动驾驶企业在中东真实上演的日常。

与此同时，在数千公里外的香港九龙东，深夜时分，百度“萝卜快跑”的自动驾驶车正悄然穿梭在启德发展区与观塘的街道。它避开水马、停放的“死车”和突如其来的工程车，维持法定车速、亮灯转向，累计安全行驶里程已超过八万公里。

从阿布扎比的亚斯岛商业化快车道，到全球最密集路网的技术压力测试场，中国自动驾驶企业正以中东与香港为双翼，加速“出海”布局。

中东：政策开放与商业闭环，让Robotaxi快速走上街头

中东，尤其是阿拉伯联合酋长国的阿布扎比与迪拜，已成为中国Robotaxi最活跃的海外前沿阵地。2026年初，文远知行（WeRide）与Uber合作，在阿布扎比启动纯无人Robotaxi商业服务，率先在亚斯岛12平方英里的指定区域内提供载客，成为美国以外首个在Uber平台实现此类商业营运的城市。乘客透过Uber App呼叫，车辆在指定范围内穿梭，体验流畅而安静。

百度Apollo Go（萝卜快跑）则与本地AutoGo合作，并在迪拜道路交通管理局（RTA）支持下，准备于2026年3-4月在迪拜正式推出全无人驾驶商业化运营，成为当地首个且目前唯一提供此服务的自营平台，车队规模为当地最大。有媒体实地试乘RT6与WeRide的GXR车型时发现，两款车均配备超过20至34个感测器（包括多个光学雷达、摄像头与毫米波雷达），能精准辨识交通灯号、遵守限速、避让行人，甚至在安全带未扣或有人触碰方向盘时立即发出警告。值得注意的是，车上虽配备了方向盘，但方向盘被透明胶罩封住，防止干扰，整个过程几乎与有人驾驶无异。

而另一家中国企业小马智行（Pony.ai）也在迪拜展开公开路测与试点，积极适应本地环境。三家企业均计划快速扩张：百度Apollo Go在迪拜的部署据称朝著数百至千辆迈进。

为什么是中东？

答案藏在当地的政策与市场环境中。作为中东石油财富最集中的地方之一，阿联酋等国近年来积极运用石油财富投资未来科技，力图实现经济转型，摆脱对石油的单一依赖。

阿布扎比设立自动驾驶系统委员会，由多部门一把手每月协调，政策从研发、测试到商业化一条龙贯穿。迪拜道路交通管理局同样积极支持，目标到2030年让25%的出行由自动驾驶完成。政府《2030愿景》推动经济多元化，愿意投入资金吸引顶尖人才与基础设施。

商业化路径明确也是一大优势。阿联酋出租客单价高、堵车少、油价低，相比中国国内许多城市需上千辆车队才能盈利，在阿布扎比200辆车就可以到达盈亏平衡点。

社会负担小，是另一个因素。中东外籍劳工主导计程车行业，自动驾驶对本地就业冲击小，政府更愿意推动。

当然，挑战依然存在。夏季高温超过50°C，会影响感测器精度与电池稳定性；本地特殊车辆也需额外适配。区域局势偶尔波动也曾导致部分测试暂缓。但整体而言，政策松绑、社会负担轻与明确的商业回报，让企业能以较低成本快速验证纯无人模式，积累全球扩张的宝贵经验。

萝卜快跑官方图片

香港：复杂路况的“压力测试场”，打磨技术鲁棒性

如果说中东侧重商业落地，香港则扮演技术极限验证的角色。香港运输署自2024年起发出多个自动驾驶先导牌照，允许自动驾驶车辆在指定区域测试，2026年逐步推动“无人化”运作——车上仅保留遥距后备操作员。

百度萝卜快跑在机场岛起步后，已将测试扩展至九龙东，以及北大屿山连接东涌市中心及欣澳的跨区路线，总长超过43公里。测试避开繁忙高峰，涵盖多个停车点，重点验证泊车、避让工程障碍与复杂路口应对。

香港机管局的无人驾驶小巴项目同样亮眼。新款巴士方向盘可完全收起，搭载多个光学雷达与监控摄像头，最高时速40公里、载客16人。首批车辆计划于2025年底投入航天城（SKYCITY / 11 SKIES）至港珠澳大桥香港口岸的接驳服务，初期每小时单向接载500人次，2028年延伸至东涌。

在这些测试中，香港的独特路况成为最佳“教练”。右軚左行、传统与螺旋形回旋处、特殊交通灯、临时指示牌，以及密集的市区人车互动，都迫使系统不断迭代。后备操作员多为拥有丰富驾驶经验的本地人才，接受严格培训，政府要求定期提交里程、事故率、接管率等详细报告，确保安全透明。相比于中东的大力发展，审慎试验似乎才是香港在自动驾驶方面的推进策略。

为何首先选择中东与香港？

中国自动驾驶企业在中东与香港的双城布局，并非随机，而是战略性的精准匹配。

如前所述，中东为自动驾驶提供了“快商业闭环”：政策最开放、限制最少，政府主动协调，资金与基建到位；外籍劳工为主的交通行业，就业冲击小；客单价较高、能源成本低，较小规模车队就能盈利。这让企业能迅速验证从测试到盈利的全链条，为全球其他市场积累经验与信心。

香港则是“高难度技术沙盒”：作为全球路网最密集、路面最复杂的城市之一，它能全面打磨AI算法的可靠性。机场等起步区车流相对稳定、对公众影响小，便于分阶段推进；运输署的先导计划提供清晰、可控的监管框架，右軚与本地规则又能帮助技术适应更多国际市场。此外，作为全球最重要的国际枢纽之一，香港的成果也更容易获得全球关注。

两地形成完美互补：中东让企业学会如何“卖车”、如何盈利；香港让企业学会如何在极限环境下“开好车”。相比欧美严格监管或部分东南亚国家基建不足的困境，这两个地区既“敢试”又“能试”，让中国企业以较低成本、较快速度实现从实验室到街头的跨越。

2026年，随著测试数据持续累积、政策逐步放宽，我们或将看到阿布扎比与迪拜的无人车成为街头常态，香港的跨区接驳实现更大范围无人化。这场从沙漠到港湾的双城实践，不仅为百度Apollo Go、文远知行、小马智行等企业开拓新市场，更为全球智慧出行贡献了清晰的“中国路径”——用开放的政策环境与严谨的技术迭代，一步步将自动驾驶从概念变成日常。未来，当更多国家加入这场无人驾驶革命时，中东与香港的先行探索，必将被视为重要起点，一个前人从未想象的交通未来正在此展开。（完）