香港中通社4月3日电（香港中通社记者 关秀英）美以伊战争持续，国际油价飙升之际，美国总统特朗普近日就战事发表全国讲话，意图为事件降温。但他的讲话似乎未能缓解市场对霍尔木兹海峡这条关键能源航道中断的忧虑，讲话结束后，国际油价不跌反升，布兰特原油期货由讲话前的每桶约100美元，迅速升至每桶105.38美元，升幅约5.38%，部分时段更一度触及108美元以上。自2月28日冲突爆发以来，霍尔木兹海峡实际上处于严重受阻状态，导致国际原油价格自冲突以来累计上涨约55%至60%，航空燃油价格更在短短数周内大幅飙升，甚至翻倍。

2025年11月7日，一架美国联合航空公司飞机准备降落在美国弗吉尼亚州阿灵顿的里根国家机场。图片来源：新华社

综合多家媒体报道，航空燃油价格急升已对航空公司造成严峻成本压力。美国联合航空、新西兰航空与北欧航空等多间航空公司都相继宣布削减夏季部分运能，并提高票价应对。

燃油通常占航空公司运营成本的25%至30%，在部分长途航线中占比可达40%。数据显示，航空煤油价格3月较2月上涨超过80%，亚洲与大洋洲地区涨幅更高达134%，部分地区每吨价格逼近约1650美元。中小型双发动机客机（如空中客车A320或波音737）每小时耗油约2.3至2.7吨，长途宽体客机（如波音787或空客A350）每小时需4.5至6.6吨，这意味著每一次航班成本都大幅增加。

联合航空首席执行长柯比公开表示，若油价持续上升，票价需上涨15%至20%才能弥补燃油成本增加。他警告，消费者反弹将在所难免，部分需求可能流失。香港国泰航空过去一个月已多次调高燃油附加费，从4月1日起再调涨34%，并将每两周检视一次。其中，悉尼至伦敦来回航线的燃油附加费增加约800美元，令经济舱总成本明显攀升。

曾任希腊奥林匹克航空负责人、英国易捷航空董事的杜加尼斯表示，航空业正面临生存考验，航空公司必须降低票价以刺激疲软需求，而燃油成本上升又迫使他们提高票价，形成“完美风暴”。

疫情后旅行需求强劲，尽管供应链问题导致新飞机交付延迟，全球客运量去年仍创下新高，较疫情前增长约9%，高载客率让航空公司握有一定定价权。然而，燃油成本暴增彻底改变局面。消费者面对整体经济压力，可能收紧非必要支出，转而选择火车、巴士或其他地面交通，特别是短程航线。美国银行亚太交通运输研究主管基伊表示：“对价格敏感的旅客很可能改搭地面交通工具，取代短程飞行。”

这次是本世纪以来航空业第四次遭遇重大油价冲击。前三次分别发生在2007至2008年金融危机前夕、2011年“阿拉伯之春”以及2022年俄乌冲突期间。每一次油价急涨都迫使业者调整策略，而这一次因霍尔木兹海峡潜在长期封锁风险，冲击更为直接且剧烈。

此外，不同类型的航空公司受冲击程度也不一样。廉价航空因客群对价格高度敏感，可能首当其冲；传统大型航空公司如达美航空，则较依赖高收入商务旅客与高端客群，缓冲部分压力。航空情报与咨询公司IBA顾问主管泰勒分析，此波油价冲击将进一步拉大航空公司之间的差距。“资产负债表稳健、具备强大定价能力且资金来源充足的大型业者，较能承受压力；反之，获利能力较弱、融资管道有限的中小型或廉价航空公司，财务压力将持续上升。”

国际航空运输协会在2025年底曾预测，2026年全球航空业收入将达1.053万亿美元，载客率达83.8%，净利润达410亿美元，净利率维持3.9%。然而，如今这些数字都面临下修风险。（完）