何小鹏:不碰10万元以下的汽车

　　【何小鹏:不碰10万元以下的汽车】“如果车企只会在物理层面‘卷’价格，最终只会集体‘躺平’——区别只是早倒下还是晚倒下。”4月2日晚，小鹏集团董事长何小鹏在2026款MONA M03上市发布会上抛出这番言论时，台下媒体席的闪光灯几乎要掀翻屋顶。这位以“技术狂人”著称的车企掌门人，不仅宣布小鹏将彻底退出10万元以下市场，更直言“规模已不是汽车行业核心变量”。这场看似“反常识”的宣言，正在汽车圈掀起一场关于“价值战”的激烈讨论。在当晚的采访中，何小鹏的发言堪称“金句制造机”：“10万元以内的车，有规模但价值太小”他直言，小鹏2026款MONA M03相比老款利润大幅提升，正是通过技术降本和规模效应实现的，但“低利润车型会拖垮企业”。数据显示，2025年MONA M03销量达19.75万辆，占小鹏总销量的46%，但何小鹏认为：“过度依赖单一低价车型，品牌高端化故事就讲不下去。”

　　他援引行业数据：中国每年有180-190款新车上市，改款车型超1200款，“单纯追求销量规模，最终只能陷入内卷”。小鹏2025年四季度已实现单季度盈利，但何小鹏强调：“如果不算芯片、机器人等研发投入，汽车业务早已盈利。高质量的规模才是关键。”

　　他宣布小鹏集团正式更名，并透露未来将布局人形机器人、Robotaxi和飞行汽车。现场，他展示了一段视频：搭载双图灵AI芯片、算力达1500TOPS的Ultra SE版MONA M03，在复杂路况中自主决策，“这比传统车企的‘堆料’有价值得多”。

　　何小鹏的“价值宣言”并非空中楼阁，而是建立在三大支撑点上：

　　1. 技术降本：芯片自研+运营效率提升。小鹏通过自研芯片和优化供应链，将2026款MONA M03的成本压缩至行业领先水平。例如，新车搭载的热泵空调和256色氛围灯，成本比竞品低15%，但用户体验更优。何小鹏透露：“规模效应让我们敢加配置不加价，但绝不会用低价换市场。”

　　2. 高端化破局：MONA M03成“试金石”。尽管MONA M03是走量车型，但小鹏通过高阶智驾版本提升溢价能力。数据显示，新款车型发布37分钟内大定破万，其中Max版（搭载750TOPS算力芯片）订单占比超85%。车主李先生表示：“我愿意为智驾买单，而不是单纯买‘便宜车’。”

　　3. 全球化布局：避开国内“红海”。何小鹏宣布，小鹏将加速出海，计划年内进入墨西哥、巴西等拉美市场。他算了一笔账：“10万元以下车型在国内利润微薄，但在海外通过差异化定价，毛利率可提升10%以上。”目前，小鹏已在肇庆、广州和武汉建立三大生产基地，为全球化储备产能。

　　车主王女士表示：“我开小鹏P7三年，最满意的是OTA升级带来的持续体验提升。低价车可能卖得多，但后续服务跟不上，品牌迟早崩盘。”网友“电动车观察员”评论：“10-15万元市场是刚需，小鹏放弃这块蛋糕，等于把份额让给比亚迪、零跑。等高端市场饱和，再想回头就难了。”

　　汽车分析师张明认为：“小鹏的底气来自智驾技术，但消费者是否买账，还要看第二代VLA模型的实际表现。如果技术翻车，高价策略可能反噬品牌。”

　　何小鹏的宣言，或成为汽车行业转型的催化剂。某合资品牌高管私下表示：“小鹏的言论给我们敲了警钟。如果继续靠低价走量，未来可能被市场淘汰。”

　　蔚来、理想等品牌已明确“不推出低价车型”，而哪吒、零跑等则通过子品牌布局下沉市场。何小鹏的“价值战”或加速行业分化。随着智驾技术普及，消费者越来越愿意为“技术价值”付费，而非单纯追求“性价比”。这倒逼车企从“价格竞争”转向“价值竞争”。

　　从UC浏览器到小鹏汽车，何小鹏始终是“颠覆者”角色。此次他押注“价值战”，本质是在赌一个未来：当汽车从“交通工具”进化为“智能终端”，消费者愿意为技术、体验和品牌溢价买单。这场豪赌的风险显而易见：高端市场容量有限，智驾技术尚未完全成熟，全球化布局充满变数。但正如他在发布会上所说：“如果车企只在物理层面竞争，最终都会倒下。小鹏选择了一条更难的路，但或许也是唯一的路。”