人民日报评汽车“销冠”易主

　　【人民日报评汽车“销冠”易主】2025年，全球汽车产业格局迎来历史性转折——中国车企全球销量逼近2700万辆，首次超越日本的约2500万辆，终结了后者连续25年的“销冠”地位。全球十大车企中，中国占了三个席位。在纯电动汽车领域，比亚迪超越特斯拉跃居全球首位，成为全球汽车产业史上又一个标志性时刻。据全球汽车信息平台麦柯莱依斯数据，2025年中国车企整体销量同比增长约10%，达到近2700万辆。进入全球前20的车企中，中国车企多达6家，超过日本的5家。具体来看，比亚迪以460.2万辆的销量跻身全球第五，成为首个进入全球前五的中国汽车集团，连续4年位居全球新能源汽车销量榜首。吉利控股集团以411.6万辆的销量排名全球第七，首次超越本田。奇瑞集团销量达280万辆，排名第12位。此外，长安汽车以210万辆排名第15，上汽集团和长城汽车分列第17、18名。出口方面，中国汽车出口量达到832万辆，同比增长30%，继续位居全球首位，其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70%。

　　有人说，中国车企反超日本，如同诺基亚看着苹果崛起，柯达看着数码时代来临。这话道出了一个深刻的产业逻辑：中国车企的崛起，不是简单的数字排名更替，而是代表了汽车产业的代际更替。

　　回顾历史，全球汽车产业的“王座”几经更迭——20世纪初，美国福特流水线带动汽车工业重心转向美国；70年代石油危机后，日本车凭借“精益生产”和“省油耐用”走向欧美，1980年产量首超美国。这一次，轮到了中国。

　　面对全球绿色发展潮流，中国车企敏锐捕捉到电动化与智能化的趋势，大力投资动力电池、大屏和城市NOA（导航辅助驾驶）。而日本车企的决策层还在开会争论：“电动车真的能取代混动吗？”一个大胆押注未来，一个小心固守舒适区，差距由此拉开。数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已逼近60%，而日本本土市场这一数字不足3%。

　　中国“换道超车”靠的是战略眼光。早在2001年，中国便将新能源汽车列入国家“863”计划电动汽车重大专项。全球最完整的新能源汽车产业链、超大规模市场，为产业迭代升级提供了开阔的试验场。有人统计，中国车企18个月就能开发出一款电动车，比日本快了一倍都不止。日本瑞穗银行专家感慨，这是先进技术、成本优势与研发速度综合实力的集中体现。

　　销量登顶，意义非凡。它标志着全球汽车产业影响力版图的重构，意味着中国汽车产业已跑到了世界舞台中央。然而，这并非终局。

　　从“汽车大国”到“汽车强国”，还是一场马拉松。2025年丰田净利润虽大幅下滑，但单车净利润约1.7万元人民币，仍高于国内车企。有数据对比更显差距：丰田2025财年净利润高达2337亿元人民币，而中国18家上市车企利润总和不足900亿元，单车利润差距更为悬殊——丰田平均每辆车赚取2.29万元，比亚迪仅0.94万元。我们拿下了“量的冠军”，未来要做“质的冠军”，还有一道道难关需要攻克：品牌溢价如何提升？如何应对欧美的碳关税和数据安全审查？补能焦虑如何解决？智能驾驶水平如何进一步提高？

　　中日品牌的差异，正在消费者的日常体验中悄然显现。日系车仍有其固有优势——故障率低、长期用车省心、保值率较高，丰田/本田3年保值率超过60%。但缺点也逐渐暴露：中低配车型缺少智能驾驶辅助，内饰用料廉价，部分车型安全争议不断。有车主感叹，日系车像“风雨无阻的老邮差”，机械素质稳如磐石，适合打算开到退休的务实派。

　　而国产新能源的崛起正在改写市场格局。10万级车型标配L2辅助驾驶、大屏智能座舱，比亚迪秦PLUS DM-i油耗低至3.8L/百公里，彻底打破了日系车“省油”的独有标签。一位从日系车换到国产新能源的车主感慨：“15万落地的车，后排能翘二郎腿，通风座椅一开娃秒变乖宝，车载冰箱冻着果泥——这哪是代步工具，简直是移动育儿舱！”另有00后车主直言：“我爸买车看发动机，我买车看芯片，日系车的‘工匠精神’，不如国产的智能助手实用。”调查显示，2025年上半年日系车在华市场份额跌破10%，创下近20年新低，00后购车群体中仅17%选择日系车。

　　2025年中国品牌市占率已突破68%，每卖出三辆车就有两辆挂着国产标。这一变化的背后，是中国汽车“换道超车”的战略眼光和长期坚持——正如人民日报所评论的，翻过一座山，还有更高的山，但在接下来的赛程中，需要继续“坚持做难而正确的事”。