时隔6年中国航班再次抵达平壤

　　【时隔6年中国航班再次抵达平壤】3月30日上午，由北京飞往朝鲜平壤的中国国航CA121次航班抵达平壤顺安国际机场。这是时隔6年后，中国航班再次抵达朝鲜。‌2020年初。那时候，整个世界还不知道“新冠病毒”这四个字将如何改变人类的生活。2020年1月，武汉疫情初起，各国还在观望，朝鲜的反应却极为迅速且决绝。1月22日，朝鲜便宣布全面禁止中国游客入境。1月23日，朝鲜外务省向外国使团发出照会，明确告知：中国国航北京至平壤的航班取消，至少持续到2月10日。紧接着，1月30日，朝鲜对消息人士透露，从1月31日起，朝鲜将暂停平壤至国外的所有飞机、列车及船舶运行。“绝对禁止外国公民乘坐任何交通工具从中国进入朝鲜。”这是当时俄罗斯驻朝大使馆转述的朝方态度，措辞严厉，不留余地。那一年，朝鲜将自己封闭成了一座“孤岛”。外界甚至无法确认其境内是否出现过病例，而朝鲜官方则宣称自己是“远离新冠病毒的净土”。为了守住这道防线，平壤不仅切断了空中走廊，连象征着中朝友谊的丹东至新义州铁路客运也一并停摆。

　　这一停，就是六年。

　　这六年里，中朝之间的经贸往来几乎降至冰点。根据中国海关总署的数据，2020年1月至5月，中国对朝进口额同比锐减68%，朝鲜对华出口更是暴跌81%。曾经熙熙攘攘的丹东口岸，那些拉着行李箱往返于新义州的“倒包”商贩，仿佛一夜之间从历史舞台上消失了。旅游业，这一朝鲜重要的外汇来源，也随之彻底断流。

　　重启的信号，不止在天空其实，此次航班的恢复并非突如其来。早在半个月前，陆路通道已经先行打通。

　　2026年3月12日，一声汽笛长鸣，中国北京、丹东至朝鲜平壤间的国际旅客列车恢复运行。北京至平壤的K27次列车再次挂上国际车厢，每周一、三、四、六双向对开；丹东至平壤的列车更是恢复了每日运行。列车穿越鸭绿江大桥的场景，让无数在中朝边境生活的人热泪盈眶——那座桥，不仅是钢铁的架构，更是两国经济命脉的实体象征。

　　列车恢复18天后，国航CA121腾空而起。3月30日上午，这架航班从北京首都机场起飞，于当地时间11时准时抵达平壤。

　　每周一班的CA121航班，上午8：05从北京出发，11：00落地平壤；回程CA122则于中午12：00起飞，12：55抵达北京。这条航线虽短，却如同一条架在云端的桥梁，将两国首都的距离重新拉近至一个半小时的航程。

　　这一次，意义几何？“中朝是友好的近邻，恢复客运航班是便利两国人民友好交往的积极举措。”在3月16日的外交部例行记者会上，发言人林剑这句话说得看似平淡，但背后的信息量巨大。首先，这是人员往来的实质性解冻。过去几年，虽然有零星的货运或包机，但定期航班的恢复意味着常态化交流的回归。从商务考察到学术交流，从使领馆人员轮换到滞留家属的团聚，这条空中走廊为各类人员往来提供了最便捷的通道。

　　其次，这是经贸关系回暖的风向标。客流的恢复往往是商流的先导。在新冠疫情之前，中国游客是朝鲜旅游业最大的收入来源，每年约有10万至20万中国人赴朝旅游。如今，随着航班的恢复，被压抑多年的跨境商务需求和旅游需求有望逐步释放。虽然朝鲜至今尚未完全放开大规模团队旅游，但航班的恢复无疑为下一步的经贸合作铺平了道路。

　　最后，这是地缘格局下的务实选择。在国际制裁依然存在的大背景下，朝鲜需要通过强化与中国的经贸往来，缓解其国内的经济压力。对于中国而言，一个稳定、开放且与周边保持沟通的邻邦，符合东北亚地区的共同利益。

　　当我们回望这六年的空白期，不难发现，2020年的停飞是一场因公共卫生事件引发的意外中断，而2026年的复航，则是一种在适应新常态后的主动回归。

　　有网友评论道：“万事开头难。甭管一开始上座率怎么样，先把线连上就是最重要的第一步。人员和信息流动起来，很多事就好办了。”的确，虽然朝鲜目前仍保留着严格的入境管制措施，CA121的首飞未必能看到满座的盛况，但当飞机的轮胎亲吻平壤顺安机场跑道的那一刻，它就已经完成了一个重要的宣告——隔绝不是常态，交流才是。

　　从2020到2026，这架迟到了六年的航班，载着的不仅是乘客，更是两国关系从“应急状态”回归“正常轨道”的希望。曾经，鸭绿江上的列车重新驶过；如今，云端的航线再次连通。正如那句老话：山高水长，行则将至。未来，随着航班的逐步加密和人员往来的日益频繁，我们有理由相信，中朝这对山水相连的邻居，将在后疫情时代书写出新的互动篇章。