第2艘国产大型邮轮爱达·花城号出坞

　　【第2艘国产大型邮轮爱达·花城号出坞】今天下午，上海外高桥造船的2号船坞旁，一面面彩旗迎风招展。第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”静卧在坞内，船身涂装崭新锃亮，整装待发。再过几个小时，这艘14万吨级的巨轮将正式出坞，移泊至码头。对于中国造船业而言，这又是一个写入历史册的时刻。3月20日，春分日巧遇农历“龙抬头”。“爱达·花城号”选择这一天出坞，并非偶然。中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣向记者揭秘，邮轮出坞需要同时考虑潮水和天气因素，今天正是利用高平潮时段，借助潮位让这艘庞然大物平稳出坞、安全靠泊。

　　从3月14日凌晨完成坞内注水、顺利起浮开始，“爱达·花城号”进入为期7天的“密集测试周”。这七天里，工作人员马不停蹄进行了一系列关键试验。倾斜试验率先完成，测定船舶的重量和重心，验证邮轮稳性安全合规，实现了“一次报验”。紧接着是对救生艇逐一进行巡游试验，确保在应急状态下能够安全释放。全船18艘超大救生艇和2艘救助小艇，在正常工况和应急状态下的性能均得到验证。整个试验过程进展顺利，各项指标达到预期，为今天的出坞打下了坚实基础。

　　“爱达·花城号”总吨位超过14万吨，总长341米、宽37.2米，全船共有2130个房间，能容纳5200多名乘客。与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，长度增加了17.4米。这艘船使用了超过2500万个零部件，堪称一座漂浮在海上的移动城市。

　　如何将这艘长341米的巨轮从船坞拖出并停靠码头，是一项极为复杂的工程。韦胜圣打了个形象的比方：船坞就像一个“总装车间”，今天的出坞就像一辆刚刚下线的新车，现在要把它从车间里“拉出来”，侧方位停到旁边的码头上。

　　9艘拖轮已就位，将参与出坞作业。由于邮轮目前尚未进行主发动机动车试验，无法自主航行，只能依靠拖轮进行“无动力移船”。船尾正对着坞门方向，拖轮将缓缓把这艘巨轮倒出船坞，进入长江航道，移动至水位较深的5号码头停泊。

　　为确保万无一失，过去几天清淤船在坞门位置持续进行航道清淤作业。出坞过程中，多部门协同作战：划定临时交通管制区，海巡艇开展警戒疏导，无人机进行全域巡查，避免其他航行船只与邮轮发生碰撞。

　　浦东海事局指挥中心副主任郭中华介绍，“爱达·花城号”将在9艘拖轮协助下，由2号船坞移泊至船厂码头的4号泊位。邮轮抵达码头后，海事部门将通过“智慧海事”系统划定安全作业区域，持续跟踪船舶动态。

　　长江航运公安局上海分局宝山派出所民警娄月江补充，由于邮轮靠泊码头附近的航道船舶流量较高，大型邮轮“身材”又高又壮，需要24小时对附近水域进行动态观测。他们为邮轮设立电子警戒区，对过往船舶信息和航行动态进行智能分析，实时预警，确保水域治安秩序平稳可控。

　　与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”实现了三个“更”的迭代升级。

　　更大。总长度比“魔都号”增加了17.4米，这意味着公共区域面积更大，游客的舒适度更高。尺寸的增加，直接提升了船上空间的宽敞感和体验感。

　　更新。船舱内的舱房设计更科学，公共娱乐设施进行了更新，新的设备使运营过程中环保性能更好。在首艘船的运营经验基础上，“花城号”在内装和设施配置上做了诸多优化。

　　更快。建造效率提升了20%，有了首艘国产大型邮轮的经验，第二艘船的出坞节点提前了8个月。韦胜圣透露，他们首先进行了数字建模，相当于在电脑里先模拟造船，同时在施工现场利用可视化的设备，大幅减少了返工，提升了施工效率。

　　中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长张强表示，目前“爱达·花城号”的水下工程、外板油漆和彩绘等工作已经全部结束，整个船的外观比较完整。这条船的整个坞期比首制船缩短了接近8个月，花了更少的时间做了更多的工作。

　　出坞是船舶建造过程中的关键节点之一，意味着船舶结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，各项指标符合要求，已具备航行能力。韦胜圣解释，邮轮项目有几个大的节点：下坞仪式、出坞、试航以及最后的交付。出坞对船来说是一个比较大的节点，意味着真正是一条船，能够在水里浮起来了。下一阶段要从船坞移到码头，因为有一些系泊试验项目必须在码头进行，距离交付的目标越来越近。

　　按计划，“爱达·花城号”今天完成出坞后，将全面转入码头建造调试阶段。接下来主要围绕两大节点推进：第一个是5月中下旬进行试航，第二个是年底前的交付节点。围绕试航，要把相关试验在接下来一段时间完成，确保试航工作顺利开展。试航之后，重点围绕整个区域的交付，最终以比较完美的状态交付给船东。

　　春分日，龙抬头。这个传统上寓意万物复苏、生机勃发的日子，“爱达·花城号”选择此时出坞，似乎也在预示着中国邮轮产业正在迎来新的生长周期。从“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”，两年时间，两艘国产大型邮轮相继问世，建造周期缩短、效率提升、技术迭代，中国造船业在邮轮建造这一“皇冠上的明珠”领域，正在从追赶走向并跑。

　　当这艘341米长的庞然大物在9艘拖轮牵引下缓缓移出船坞，驶向码头，它带走的不仅是一个建造阶段的结束，更是一段新征程的开始。对于翘首以盼的游客而言，距离登上这艘“海上移动花城”、体验国产大型邮轮的迭代升级，又近了一步。