车辆高速多次失速 售后称是超速保护

　　【车辆高速多次失速 售后称是超速保护】“脚下的油门突然就没了反应，仪表盘上的挡位显示从S挡跳到了N挡，车子瞬间就慢了下来。”回忆起今年1月12日在郑州机场高速上的惊魂一幕，车主刘先生至今心有余悸。更让他无法接受的是，在车辆接连三次出现同样故障后，售后给出的解释竟是“超速触发了过载保护”，建议他以后别开那么快。这场关于行车安全的争议，近日随着媒体的报道登上了百度热搜。热搜词“车辆高速多次失速 售后称是超速保护”背后，是车主与车企之间关于“保护机制还是安全隐患”的激烈交锋。

　　刘先生的这辆东风风光MiniEV电动车已经开了三年多，此前从未出现过类似问题。今年1月12日，他驾驶车辆行驶在郑州前往机场的高速上，车辆正处于运动挡（S挡）正常行驶状态，仪表盘指示灯却突然显示挡位跳转至空挡（N挡），紧接着车辆失去了动力。

　　“当时踩油门已经不能加速了，车辆在持续减速，好在刹车还能用。万幸的是当时右侧车道没有车，我赶紧靠边停车，重新启动后车辆才恢复正常。”刘先生事后回想起来仍心有余悸。

　　然而这并非偶然的意外。在随后不到一个月内，同样的跳挡失速故障又接连发生了两次。2月6日，刘先生驾车在高架桥上以80至90公里/小时的速度行驶，S挡再次突然跳到N挡，油门失效，仪表盘同时亮起故障灯。紧接着第二天中午，同样的情况第三次发生。

　　第一次发生故障时，刘先生还以为是自己的操作失误，但连续三次的惊魂经历让他意识到问题的严重性。他立即联系了车辆售后服务人员，并于2月8日将车开至位于郑州市经北五路中福汽车城内的蓝电（原东风小康）用户中心进行检测。

　　检测过程并不顺利。刘先生称，客服人员多次反馈“试车没有试出问题”。直到2月24日，客服才在微信沟通中给出了一个解释：跳空挡是因为“超速过载保护”，并称车辆在100公里/小时以内行驶是没问题的，但并未给出具体的维修方案。

　　对于这个答复，刘先生感到十分气愤和不解。“我的车已经开了三年多，之前为什么从来没有触发过这个‘过载保护’？如果是过载保护，也不应该是让车辆在高速路上瞬间失去动力，将车主置于如此危险的境地。”他认为蓝电用户中心的回复非常敷衍，并未解决实际问题。

　　3月5日下午，郑州蓝电用户中心售后工作人员刘经理就此事回复了媒体。他再次确认了“过载保护”的说法：“风光MiniEV的定位是城市微型代步车，设计车速是每小时100公里。刘先生遇到的跳空挡问题，正是触发了过载保护机制。超过设计时速驾驶就可能触发这一机制。”

　　刘经理同时表示，售后部门已经对刘先生的车辆进行了大约350公里的路试，全程将车速控制在100公里/小时以内，期间没有再出现跳空挡的情况。“后续只要刘先生保持在100公里/小时时速内行驶，应该就不会再出现这个问题了。”

　　刘先生对此无法接受。他认为，即便车辆有时速限制，过载保护机制也应该通过声光提示等方式提醒驾驶员限制加速，而不是直接切断动力。据国家质检总局统计，2023年因失速引发的交通事故占比达12%，其中78%发生在高速公路超车过程中，直接切断动力极易引发连环追尾等严重事故。

　　“高速上车辆都在快速行驶，突然失速太危险了，这不是保护，反而像是在制造安全隐患。”刘先生说。

　　针对这一争议，有汽车行业专业人士指出，目前市面上绝大多数家用车型的变速箱、动力总成都会配备过载保护机制，其设计初衷是在极端工况下，通过限制扭矩、调整挡位等方式保护变速箱齿轮、离合器等核心硬件不被损坏。而根据《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）的相关要求，机动车在正常行驶过程中，动力系统不得出现意外中断的情况。

　　对于普通车主而言，高速行车时哪怕是短短几秒的动力中断，都可能引发追尾等严重交通事故，行车安全永远是第一位的。

　　刘先生多次拨打东风风光官方400电话反映情况，却始终未得到官方正面回应。3月5日，记者曾陪同刘先生来到蓝电用户中心，现场维修人员以“售后负责人外出救援一起非常复杂的事故，归期不定”为由，拒绝回复相关问题。品牌官方400客服则表示将记录情况并联系车主和经销商了解详情后予以答复。

　　目前，刘先生没有接受售后提出的限速使用方案，已经准备好相关材料，计划继续向相关部门投诉，希望能得到一个能真正保障行车安全的解决方案。