蔚来李斌:超快充再快也没有换电快

　　【蔚来李斌:超快充再快也没有换电快】3月8日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌做客央视财经频道《对话·创新中国行》节目，面对近期比亚迪发布兆瓦闪充技术后引发的“补能路线之争”，给出了直接而清晰的回应。就在几天前，比亚迪召开“闪充中国 改变世界”颠覆性技术发布会，推出第二代刀片电池，充电速度从10%到70%仅需5分钟，从10%到97%只需9分钟。几乎同一时间，宁德时代也宣布麒麟电池2.0可实现“充电10分钟，续航700公里”。一时间，“超充终结换电”的论调甚嚣尘上。李斌在央视的这次表态，把问题说透了。

　　李斌直言，超快充与换电并不存在根本矛盾，而是解决不同使用场景下的补能需求。但他毫不避讳换电在速度上的绝对优势：“超快充再快，不可能有换电快。”蔚来第四代换电站，全程自动，用户无需下车，2分24秒即可完成补能。而顶级超快充从10%到90%，再怎么快也需要9到12分钟，这还不算排队、扫码、拔枪插枪这些“隐藏时间”。节假日高速服务区，换电站门口虽然排队，但走得快；超充站门口，前面的车可能还在等充电到100%才肯走。“数据可以包装，但用户体验骗不了人。”这句网友的评论，点出了问题的核心。

　　李斌在节目中提出了一个很多人忽略的问题：频繁使用超快充，对电池的寿命和长期安全性都有一定损害。他站在电池健康的角度建议用户：“能慢充就尽量慢充。”清华大学欧阳明高院士团队的研究提供了数据支撑：频繁使用120kW以上超充的电池，循环寿命较慢充会缩短约40%。换电模式的体系性优势恰恰体现在这里。李斌解释，换电不仅是补能方式，更是一套系统创新。每次换电都相当于给电池做一次深度体检，有问题的电池直接下线，确保流通中的电池始终处于良好工况。换电站利用夜间低谷电价集中充电，白天高峰时放电或换电，起到削峰填谷的作用，对电网更友好。

　　李斌把换电的价值讲得更深：解决车电不同寿问题，是换电最大的体系性优势。目前中国通行的动力电池质保标准是8年12万公里、70%健康度，但车的寿命可以用15、16年。数据显示，未来8年内将有4160万辆新能源车质保到期。李斌算了一笔账：如果这些电池都换成新的，以一块电池6万元计算，总成本高达2.5万亿元。“这个成本无论是用户还是社会承担，都是很大的压力。”

　　蔚来推出的BaaS电池租用服务，用户买车不买电池，按月租用，不用担心电池寿命和健康问题。车电分离还能让老车主持续享受电池升级的技术红利——2018年的蔚来用户，今天仍可以在换电站换到续航更长的100度甚至150度电池包。“固态电池应用以后，最欢欣雀跃的应该是我们的用户。”李斌说。

　　面对“兆瓦闪充与换电必须二选一”的论调，李斌的态度很明确：两者不是对手，是互补。就像语文和数学，都能考高分，但解决的是不同问题。数据显示，目前只有40%左右的用户家里有条件装充电桩。对于没有固定车位、无法安装家充桩的用户，换电是很好的解决方案。而对于有家充桩的用户，日常慢充最经济；跑长途时，超充和换电各有用武之地。

　　蔚来目前在全国布局超3700座换电站，累计换电服务已突破1亿次。2026年春节，蔚来换电服务单量连续5天创新高，单日服务峰值超过17.76万次，平均0.5秒就有一辆车从换电站“满电出发”。与此同时，蔚来也在加速超充网络建设，已累计布局超2.6万根充电桩，其中80%的充电电量由其他品牌车辆使用。

　　越来越多品牌加入换电阵营。广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄在节目中表示，要在现有城市环境下做到全面超快充，对原有基础设施架构挑战很大，正因如此，广汽非常看好换电模式，并与蔚来合作。

　　李斌在节目中透露，蔚来计划每年新增至少1000座换电站，冲刺2030年建成1万座换电站的目标。

　　行业专家预测，未来将是“超充+换电+储能”的综合能源网络。换电站本质上是储能节点，可以参与电网调峰，实现车网互动。当全国有1亿辆电动车时，每一辆车都是一个移动储能单元，能创造巨大的经济价值。

　　这场补能路线之争，最大的赢家其实是消费者。没有蔚来死磕换电，就不会倒逼超充拼命提速；没有超充的技术突破，换电的运营成本也降不下来。正如李斌所说，两者都是为了解决用户的需求，共同推动新能源汽车产业向前发展。