车价大跳水:宝马降30万 雅阁降10万

　　【车价大跳水:宝马降30万 雅阁降10万】2026年的春节余温尚存，中国车市却已火药味十足。曾几何时，需要加价两三万还得排队等车的“中年神车”雅阁，如今价格拦腰斩；曾经标榜“人生绕不开一台后驱”的宝马，其纯电旗舰更是直接砍掉一套房的首付。从德系豪华到日系标杆，一场覆盖全赛道的价格屠杀已然来临。根据业内预测，这场血雨腥风将在4月达到最高峰 。究竟发生了什么，让这些昔日的硬通货集体“放下身段”？据消息，宝马狂降30万、雅阁跳水10万，这波价格战4月将杀到最狠。‌‌最先引爆导火索的是宝马。元旦刚过，宝马中国便甩出了一份炸裂的调价清单，宣布下调旗下31款车型的建议零售价，部分车型的最高降幅令人咋舌。最吸引眼球的是纯电旗舰i7 M70L。这款原价高达189.9万元的顶级座驾，价格直降30.1万元，调整后售价为159.8万元。这一刀砍下去，直接砍出了一台顶配宝马3系。这并非个例，宝马7系的入门款735Li在终端的成交价已跌至62.3万元，最高优惠接近27万元；就连“销量担当”530Li尊享型也直降16万元，现在只需要35.7万元就能开走 。

　　不仅燃油车在跌，其紧凑型纯电SUV iX1 eDrive25L的降幅更是达到了24%，指导价直接从29.99万滑落至22.8万元 。虽然《华夏时报》记者走访北京市场后发现，部分网传的“神价”需要搭配贷款等附加条件，但不可否认的是，德系豪门的溢价护城河，正在以肉眼可见的速度干涸 。

　　如果说宝马的降价是“伤筋动骨”，那么广汽本田的动作简直是“刮骨疗毒”。广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，针对雅阁e:PHEV插混版推出老客户复购活动，原价23.88万元的车型，现在仅需13.88万元，相当于打了5.8折，直降10万元 。这一价格，直接刷新了雅阁上市以来的最高降价纪录。

　　然而，细节藏在角落里。此次降价仅限于插混尊贵版，且全国限量1000台。为何要限量？数据或许给出了答案。懂车帝数据显示，雅阁e:PHEV在过去一年里累计销量仅4476辆，占雅阁总销量的3%，月均不足400台 。换句话说，这次“50周年庆典”，更像是一场针对滞销车型的精准库存清理。尽管燃油版雅阁在终端也有5万元左右的优惠，但1.38万辆的月销量环比下滑27%，跌至中型车第6名的现实，足以让本田感受到刺骨的寒意 。

　　背后的风暴：究竟是谁在逼宫？当宝马和雅阁们纷纷举起价格的屠刀，这背后绝非简单的淡季促销，而是一场由供需关系、政策切换以及产业变革共同导演的行业地震。第一，库存压顶，经销商喘不过气。乘联分会的数据显示，2026年1月末，全国乘用车行业库存高达约357万辆，较去年同期增加了58万辆。库存预警指数高达59.4%，远高于50%的荣枯线 。大量的资金被压在库房里，每天产生着巨额财务成本。正如一位合资品牌区域销售经理所言：“不抢先出牌，后面更被动。” 为了帮助经销商回笼资金，车企不得不放血。

　　第二，新能源的“弯道超车”变成“弯道截胡”。2025年，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，12月更是达到了59.1% 。这意味着，每卖出10台车，就有6台是新能源。曾经属于雅阁、凯美瑞、宝马3系的蛋糕，正在被比亚迪、蔚来、理想、问界等自主品牌大口吞噬。以售价区间高达70.8万—101.8万元的尊界S800为例，其在2026年1月的单月销量已接近3000台，这一表现甚至超过了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8三款车型的销量总和 。当国产车在30万以上市场站住脚，传统豪华品牌的溢价能力便瞬间松动。

　　第三，政策换挡，燃油车“裸泳”。2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免政策开始“退坡”，从全额免征改为减半征收 。这本应是燃油车的喘息之机，但现实却并非如此。以北京为例，2026年的以旧换新补贴仅面向新能源车型，燃油车无论排量大小，均无法享受任何地方补贴 。这不仅没有缓解燃油车的压力，反而让那些曾经高傲的品牌陷入了更尴尬的境地——降价没人补，不降价没人买。

　　第四，消费者的“观望黑洞”。经过两年的价格战，消费者已经被“训练”出了极高的耐心。“再等等，说不定下个月更便宜”已成为主流心态。汽车消费指数显示，2026年1月的消费指数仅为31.1，处于历史低位 。这种普遍的观望情绪，反过来又加剧了车企的库存压力，形成了“越降越等，越等越降”的恶性循环。

　　业内普遍预测，这一波价格战远未触及谷底。随着3月新车密集上市，以及一季度销量冲刺压力的叠加，真正的决战将在4月打响 。届时，一边是清库存的燃油车，一边是技术迭代加速的新能源车；一边是必须交出的销量报表，一边是消费者越发刁钻的胃口。值得注意的是，国家市场监管总局近日已正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，试图遏制恶性价格战，引导行业回归理性 。但对于此刻身处火线的宝马和雅阁们来说，活下去，或许比面子更重要。

　　而对于消费者而言，这或许确实是近年来最划算的购车窗口。但在这场降价狂欢中，我们也需要保持清醒：当一辆车降价到远低于其价值的时候，究竟是捡到了便宜，还是成为了别人报表上的库存数字？毕竟，汽车不是白菜，顾客也不是韭菜 。