豪华车“低头”也是一种新生

　　【豪华车“低头”也是一种新生】宝马7系“最高综合降幅达27万元”的消息近日登上热搜，百万级豪华旗舰轿车主动放下身段，引发市场热议。作为宝马品牌的图腾级产品，7系的价格调整绝非偶然的终端促销，而是传统豪华品牌在电动化浪潮、市场格局重构双重压力下做出的战略抉择，更折射出中国高端车市正在发生的深刻变革。从市场背景来看，此次降价有着清晰的现实逻辑。一方面受新能源转型升级、供应链调整影响，部分传统经销商面临一定库存压力，通过官方指导价下调叠加终端置换补贴、金融贴息等，能快速盘活库存，保障渠道健康度。数据显示，宝马中国2025年销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰中国和奥迪中国2025年销量也分别下滑19%和5%。

　　另一方面，国产高端新能源车型的集体崛起，让宝马7系面临前所未有的竞争压力。华为五界、蔚来ET9、小鹏X9等中国品牌旗舰车型正在智能座舱、自动驾驶、补能体系上展现差异化优势，持续分流传统豪华车的客群。当“豪华”的定义从品牌溢价、机械素质，延伸到智能体验、用户生态等领域，合资豪华品牌坚守多年的价格体系自然需要重新校准。

　　宝马7系的降价并非孤例，而是豪华车市价格回归的缩影。近一年来，奔驰S级、奥迪A8L等竞品均在终端市场推出不同程度的优惠政策，保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁等超豪华品牌车型也出现了价格松动。这背后是消费观念的理性转变——随着汽车市场从增量竞争进入存量竞争，消费者不再单纯为品牌支付高额溢价，而是更看重产品力与价格的匹配度。尤其是年轻消费群体对智能化、个性化的需求更高，对价格的敏感度也相对更强，这也迫使传统豪华品牌不得不重新审视定价逻辑。

　　不过将此次降价简单归结为“豪华品牌崩塌”也有失偏颇。作为拥有百年积淀的豪华品牌，宝马在底盘调校、动力总成技术、制造工艺以及全球服务网络等方面的优势，仍具备不可替代性。对于消费者而言，大幅降价带来的直接红利显而易见，原本需要近百万元才能入手的旗舰轿车，以更低门槛就能拥有。同时宝马并未因降价而降低标准，新款7系依然保留了空气悬挂、魔毯智能底盘、宝华韦健音响等核心配置，守住豪华旗舰的基本盘。

　　但降价背后的转型压力同样不容忽视。传统豪华品牌长期依赖的“燃油时代定价逻辑”，在电动智能时代正遭遇严峻挑战。2025年我国新能源乘用车市场渗透率达到53.9%，而宝马集团2025年电动车型占中国市场销量的比例仅为11.8%，且多数为油改电产品。智能化方面，宝马在中国市场的纯电车型多数仅提供基础L2级辅助驾驶，一般不支持城市NOA等功能，反观中国智驾行业则正在不断破冰前行。

　　此次降价某种程度上是传统豪华产品在转型尚未完全到位时，通过价格让步换取市场时间的策略。这也警示所有传统豪华品牌，价格战只能解一时之困，真正的核心竞争力，终究要回归到产品创新与用户价值上。

　　值得注意的是，宝马并未止步于降价。2月25日至26日德国总理默茨就任后首次访华期间，宝马集团董事长齐普策随团访华，与宁德时代签署合作谅解备忘录，并官宣基于纯电专属平台打造的新世代BMW iX3长轴距版车型，将于今年4月北京车展全球首发。该车型的核心数字化体验功能由全球和中国研发团队联合设计开发，首批国产测试车已在沈阳下线。“忽略中国广博市场与广阔创新潜力的企业，必将错失全球经济增长和商业成功的重大机遇。”齐普策直言。

　　在产品端，“BBA”们正在中国市场加速智能化，希望“借力”突围。目前奔驰已与Momenta展开合作，开发适配中国场景的辅助驾驶系统；全新奥迪Q5L则搭载华为乾崑智驾系统，并宣布将于3月起全系可选装。苏商银行特约研究员张思远认为，宝马与宁德时代深化合作并推出国产新世代车型，核心意图在于强化电动化产业链竞争力，以及本土化市场响应能力。

　　豪华车的竞争正在从“品牌溢价战”转向“价值比拼战”。未来能在市场中站稳脚跟的豪华产品，既要守住品牌积淀的品质底线，又要跟上电动化、智能化的行业趋势；既要尊重消费者对性价比的追求，又要维护品牌价值与老车主的利益平衡。盲目降价换量只会稀释品牌保值率、损害长期发展根基，唯有以技术创新提升产品力，以真诚态度优化用户体验，才能在变革中实现可持续发展。

　　当豪华品牌放下“高高在上”的姿态，主动适应市场变化；当消费者能够以更合理的价格获得优质产品，中国车市才能在健康的竞争生态中实现高质量发展。对宝马而言此次降价是妥协，更是新生的开始。而对整个豪华车市来说，这或许是一场重新定义“豪华”的序章。