全球汽车销量前10出炉 中国3家上榜

　　【全球汽车销量前10出炉 中国3家上榜】“丰田又赢了，但中国车企更让人心跳加速！”——当2025年全球汽车销量排行榜揭晓时，这份看似“传统”的榜单却暗藏惊雷：丰田以1132万辆的成绩蝉联全球第一，但比亚迪、吉利、上汽三家中国车企首次集体杀入前十，其中比亚迪以460万辆超越福特、日产，吉利以411万辆力压本田，中国车企的“军团作战”正在改写全球汽车产业格局。2025年，比亚迪以460.24万辆的销量跃居全球第六，同比增长7.73%。这一数字背后，是新能源汽车的“核爆式”增长。纯电销量226万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠。海外销量104.9万辆，同比增长145%，墨西哥、巴西、英国、德国等市场销量均超特斯拉。在欧洲建立400多个服务中心，通过“电池-车机-软件”的垂直整合，将混动技术成本压至日系车企的60%。其次，吉利以411.63万辆的销量冲至全球第七，同比增长26%，其增长密码在于“全路线覆盖”。银河系列销量123.58万辆，同比增150%；极氪品牌销量22.41万辆，同比增100%。完成吉利汽车与极氪合并，推动资源整合，沃尔沃新能源渗透率达46%。海外销量占比超30%，在东南亚、中东市场市占率突破15%。

　　上汽以450.75万辆的销量位居全球第八，同比增长12.3%，其转型逻辑堪称“大象转身”的典范。MG品牌在欧洲销量超30万辆，同比增长30%。销售164.3万辆，同比增长33.1%，占集团总销量36%。海外销量107.1万辆，同比增长3.1%，建立12个海外生产基地。

　　当丰田凭借混动技术守住王座时，中国车企给出了双重解法：比亚迪DM-i超级混动技术实现“油电同价”，2025年混动车型销量占比超60%；吉利燃油车全面HEV化，通过雷神混动系统将油耗降至3.8L/100km。尽管丰田混动销量达461万辆，但纯电占比仅1.7%，固态电池量产计划推迟至2027年。

　　中国车企的出海已进入深水区：比亚迪在巴西、匈牙利建厂，吉利通过宝腾布局东南亚，上汽在印度设立研发中心；宁德时代在德国、印尼建厂，华友钴业控制全球30%的钴资源；比亚迪主导的“刀片电池安全标准”被欧盟采纳，吉利“归元平台”实现“一车多动力”适配全球法规。

　　尽管中国车企销量崛起，但市值仍落后于特斯拉、丰田：

　　比亚迪：市值1302亿美元，仅为丰田的1/8；

　　吉利：市值246亿美元，不足大众的1/5；

　　资本市场担忧中国车企的“规模不经济”——2025年，比亚迪单车利润仅0.3万美元，而丰田达0.8万美元。

　　华为ADS 3.0已实现“车位到车位”全场景智驾，2026年将搭载于鸿蒙智行全系车型。小鹏XNGP覆盖99%的全国路网，计划2026年推出“AI代驾”服务。丰田的应对：与小鹏合作开发智驾系统，试图弥补软件短板。

　　此外，固态电池量产，将决定生死的技术卡位。宁德时代2026年将实现半固态电池量产，能量密度达400Wh/kg。比亚迪刀片电池2.0版本支持1000公里续航，成本降低30%。丰田的危机：固态电池专利数已被中国车企超越，量产计划推迟至2027年。

　　2025年的销量榜，不仅是中国车企的“成绩单”，更是一份“宣言书”——它宣告着：全球汽车产业的核心矛盾，已从“市场争夺”转向“技术定义权争夺”。当比亚迪在慕尼黑车展上发布“天神之眼”智驾系统，当吉利归元平台实现“一车适配六国法规”，当上汽MG在英国街头引发排队抢购，世界终于看清：中国车企的野心，从来不是“进入前十”，而是重新定义“什么是汽车”。

　　正如丰田章男在2025年财报会上所言：“我们面对的，不是一场销量竞赛，而是一场关于未来的投票。”而这一次，中国车企手里握着最多的选票。