全球汽车销量前10出炉 中国3家上榜

　　【全球汽车销量前10出炉 中国3家上榜】2026年2月，随着Stellantis集团财报的发布，全球汽车行业年度销量榜单正式揭晓。在这份象征消费市场实力的榜单中，丰田以1042万辆销量蝉联全球第一，大众、现代、通用分列二至四位，而中国车企比亚迪、上汽集团、吉利控股以第六、第七、第八的排名集体闯入前十，成为榜单最大亮点。这一历史性突破不仅标志着中国汽车工业的崛起，更折射出全球汽车产业正在经历的深刻变革。比亚迪以460.2万辆销量稳居全球第六，其中纯电动车型销量达225.67万辆，超越特斯拉登顶全球纯电销冠；上汽集团凭借107.1万辆海外销量（同比增长3.1%）和国内市场协同发力，总销量突破430万辆；吉利控股则以302万辆销量首次跻身全球前十，新能源车型占比超50%，银河品牌贡献超120万辆。三家车企的共同特征是：新能源转型彻底、全球化布局加速、技术自主可控。

　　丰田虽以1042万辆销量卫冕，但其增长依赖混动技术（RAV4混动年销128万辆）和本土化策略（东南亚市场三成车辆为专供车型）；本田位列第九，日产则跌出前十，暴露出日系品牌在电动化转型中的迟缓。大众集团虽以720万辆销量居第二，但中国新能源市场份额已降至8%以下，利润下降近四成，凸显传统巨头在“用户主权时代”的困境。

　　中国品牌乘用车销量占比达70%，较2024年提升4.3个百分点；汽车出口超700万辆（其中新能源261.5万辆），连续两年位居全球第一。中国市场全球份额从2024年的34.2%升至35.6%，12月单月占比达37%，成为全球汽车消费的核心引擎。

　　丰田的混动技术（THS系统）凭借“实用、省油、可靠”的特性，在充电基础设施薄弱的地区仍具优势，其固态电池计划于2027年量产，试图构建技术护城河。而中国车企则以“纯电+插混”双路线压制对手：比亚迪DM-i插混车型销量占比超50%，吉利雷神混动系统装机量突破80万辆。这场技术路线之争的本质，是不同市场对“过渡方案”与“终极方案”的选择差异。

　　中国车企的出海模式已从单纯贸易升级为本地化生态建设：

　　比亚迪：在泰国、巴西、匈牙利等国建立生产基地，海外服务中心超400个；

　　吉利：通过收购雷诺韩国34%股份、与奔驰合作Smart品牌，实现技术输出与渠道共享；

　　长城：在泰国、巴西布局全工艺整车基地，海外销售渠道超1300家。

　　这种“研发-生产-服务”全链条本地化策略，使中国车企在海外市场的毛利率提升至18%，较2024年提高6个百分点。

　　传统车企因误解用户需求而衰落，如大众ID.系列车机卡顿、日产Ariya续航虚标。中国车企通过垂直整合，将电动车定义为智能终端，以“持续进化”能力制胜。中国车企的集体突围，标志着汽车产业从“市场换技术”进入“技术输出”阶段。比亚迪的刀片电池、吉利SEA浩瀚架构、上汽星云平台等核心技术，已开始向丰田、雷诺等国际车企供货。据罗兰贝格预测，到2030年中国车企海外销量将达750万-1000万辆，市场份额占比15%-20%。

　　中国新能源汽车产业链的完整度（从锂矿到芯片的自主率超90%）和成本优势（电池包成本较欧美低30%），正在重塑全球分工。2025年中国电动汽车产业链企业海外投资达160亿美元，首次超过国内投资规模，形成“国内研发-海外生产”的新模式。 中国车企的崛起显著推动了全球电动化进程。2025年中国新能源汽车产销量超1600万辆，占全球销量60%以上，每出口3辆车就有1辆是新能源。这种规模效应使动力电池成本较2020年下降65%，加速了全球交通领域的碳减排。

　　2026年的榜单仅是变革的起点。丰田已宣布将中国研发中心工程师团队扩大至2000人，大众与小鹏合作开发智能驾驶系统，老巨头们正通过“向中国学习”实现转型。而中国车企也面临品牌溢价不足、海外本地化率偏低（仅45%，远低于日系的85%）等挑战。未来的竞争将不再是单一企业的对决，而是“中国技术+全球资源”与“传统底蕴+创新突破”的生态级较量。在这场没有终点的马拉松中，唯有持续响应用户需求的企业，才能最终赢得全球市场的入场券。