奔驰宝马奥迪集体降价 销售员回应

　　【奔驰宝马奥迪集体降价 销售员回应】2月27日，开工仅仅第四天，北京朝阳区某宝马4S店的玻璃门被推开的频率，比这一周的冷空气还要频繁。“哥，网上说的优惠27万是真的吗？现在刷卡能提走吗？”销售顾问小李刚刚送走一波客户，还没来得及喝口保温杯里的枸杞茶，又被一位举着手机、屏幕亮着某短视频平台“宝马7系大跳水”标题的中年男士拦住了。小李熟练地挤出一丝职业微笑，内心却在疯狂OS：“又是这个问题，我今天回答了八十遍。”这几天，汽车圈的热搜比娱乐圈还热闹。#奔驰宝马奥迪集体降价#的词条像一颗深水炸弹，炸得准车主们心潮澎湃，炸得老车主们心在滴血。网传宝马7系最高优惠27万，530Li直接打七折——“35万买5系”的传说在微信群里疯传，仿佛一夜之间，豪华品牌的“溢价壁垒”土崩瓦解，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的车标不再值钱，变成了“买车送标”的白菜价。然而，当记者深入一线4S店，拨开流量的迷雾，看到的却是一场充满算计的“博弈”：这不是简单的“裸奔式降价”，而是一场精心包装的“条件式让利”。在这场豪车价格风暴的背后，究竟是车企的良心发现，还是库存压顶下的断臂求生？

　　让我们先把时针拨回到那个让无数人心动的“网传时刻”。社交媒体上，一张张海报触目惊心：宝马530Li尊享型，指导价52.59万，优惠16万，裸车价36万左右，落地不到35万？这不仅是打骨折，简直是把骨头磨成了粉。但当记者以购车者的身份走进北京某宝马4S店时，现实给了一记响亮的“耳光”——当然，是温柔的耳光。

　　“全款？全款做不到这个价格。”面对记者的询问，销售顾问小王显得很坦诚，“网上的优惠确实有，但那是‘综合优惠’，而且是有门槛的。”

　　小王拿出计算器，开始了一场复杂的数学表演：以指导价52.59万的530Li尊享型为例，目前店内确实有大额优惠，但如果选择全款购车，裸车价大概在38万元左右；如果选择贷款购车——比如贷款五年、首付三成，那么裸车价可以谈到36.5万元，甚至更低。“那网传的35万多落地呢？”记者追问。小王压低了声音：“那是把所有的利息、装潢、置换补贴、甚至是你得在店里上全险、做延保，所有所有的费用都算进去，才能凑出来的‘极限数字’。而且，这还得是你资质特别好，能谈到额外的大客户补贴或者区域补贴。单纯的‘裸降’27万？那是不可能的，车企也要成本的。”

　　更关键的是，销售人员透露了一个被流量掩盖的细节：官方指导价其实已经悄悄下调了。“网传的‘优惠16万、降幅超30%’，是拿现在的终端价格去对比去年的官方指导价算出来的。”小王解释道，“实际上，厂家在年前就已经下调了官方指导价（MSRP），所以现在的‘优惠幅度’在绝对值上并没有网传那么夸张。这是一种营销话术，为了在这个淡季吸引眼球。”

　　简而言 single words，这是一场“数学游戏”。虽然终端价格确实松动了，但并没有传说中那么“离谱”。所谓的“大降价”，更多是厂家通过调整指导价+终端差异化金融政策+捆绑销售组合出来的“复合优惠”。对于消费者来说，确实能省下几万甚至十几万，但绝不是“捡漏”，而是一场需要精算的商业谈判。

　　就在宝马降价消息刷屏的同时，奔驰和奥迪的4S店里，气氛也变得微妙起来。在北京亦庄的奔驰店里，销售人员不再像以前那样高傲，“以前你问E级优惠多少，他只会送你个玻璃水；现在你坐下，他能给你列三种金融方案。”据业内人士透露，奔驰C级和E级的终端优惠也在春节后悄然扩大。以前优惠5万算大新闻，现在优惠8万、10万成了“常规操作”。奥迪更是不用说，A4L和A6L的价格早已下探到与合资品牌B级车（如迈腾、凯美瑞）高配车型重叠的区间，“用买雅阁的钱买奥迪”不再是段子，而是正在发生的现实。

　　为什么BBA会如此默契地选择在这个时间点“集体跳水”？

　　原因一：新能源汽车的“降维打击”。这是最核心的内因。曾几何时，BBA垄断了30万-50万级市场的定价权。但现在，理想L9、问界M9、极氪001、蔚来ET7等国产新能源势力，用“冰箱彩电大沙发”+“百公里加速3秒”+“高阶智驾”，重新定义了豪华。“现在的客户，进店先问‘这车有没有激光雷达？’‘百公里加速几秒？’”一位不愿透露姓名的奥迪销售经理苦笑道，“如果我们还守着燃油车的发动机变速箱技术壁垒，客户根本不买账。在50万预算内，BBA的品牌光环正在被新能源的‘体验光环’取代。为了抢回份额，只能用价格换市场。”

　　原因二：库存压顶的“窒息感”。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年1月和2月，汽车经销商库存预警指数一直处于荣枯线之上。对于BBA这种体量巨大的豪华品牌来说，库存车就是吞金兽。春节前是传统的销售旺季，但今年春节受各种因素影响，返乡潮并未带来预期的爆发式增长。大量现车积压在库里，每一天都在产生巨额的资金利息和仓储成本。加上2024年是国六B排放标准全面实施的关键节点（虽然有宽限期，但心理压力巨大），燃油车必须加速去库存。“不降价怎么办？车卖不出去，厂家的季度返利拿不到，我们年底的奖金全泡汤。”宝马销售小李的话很实在。

　　原因三：消费降级与理性回归。这届消费者变了。以前买BBA是为了“面子”，是为了彰显身份；现在买BBA更多是为了“里子”，是为了机械素质和驾驶质感，但前提是——价格必须合理。经济大环境的变化，让中产阶级的钱包收紧了。大家不再愿意为高昂的品牌溢价买单。“以前加价3万买雷克萨斯是常态，现在雷克萨斯ES优惠5万都没人理。”这种心理落差，倒逼BBA必须挤出价格中的水分。

　　过去，BBA在中国市场享受着远高于欧洲本土的定价和利润率，这是基于信息不对称和品牌崇拜。但在智能电动化时代，中国消费者见过了太多好东西，也被国产车企“惯坏了”。“现在不是‘我造什么你买什么’，而是‘你需要什么我造什么，而且还要便宜’。”这次降价潮，短期内能刺激销量，清理库存，让财报好看一点。但长期来看，对品牌伤害巨大。当消费者习惯了“7折买宝马”，想要再恢复原价几乎不可能。品牌一旦失去了价格锚点，就像股票失去了支撑位，后续的高端化转型将难上加难。更残酷的是，这可能只是开始。随着小米SU7的入局、华为系车型的扩张，以及比亚迪仰望U8等百万级国产车的冲击，BBA面临的不仅是销量下滑，而是生存空间的挤压。

　　回到文章开头的那个4S店。那位想用35万买走530Li的大哥，在听完销售顾问长达20分钟的“金融方案解析”和“捆绑条款说明”后，皱着眉头走出了大门。他没有当场下单，但他也没有把门关死——“我再回去跟老婆商量商量，主要是这个贷款五年利息太高了。”对于普通消费者来说，现在的BBA确实处于一个价格低位。如果你是刚需，且能接受贷款政策或店内上牌等附加条件，现在确实是一个不错的“抄底”窗口期。毕竟，花30多万买一台530Li，放在三年前是想都不敢想的。但如果你指望“白菜价”买豪车，那大概率会失望。销售顾问们虽然笑容更灿烂了，但底线依然守得很死。这场由宝马挑起、奔驰奥迪跟进的价格战，本质上是传统燃油豪华品牌在新能源时代的一次“自卫反击”。血已经流下来了，至于能不能换来销量和未来的入场券，还得看接下来几个月的市场答卷。

　　走出4S店时，天已经黑了。展厅里的宝马Logo依然蓝白相间，熠熠生辉，只是旁边的价格牌上，那个红色的“优惠”字样，显得格外刺眼，又格外真实。这就是市场，从来不相信眼泪，只相信成交价。