奔驰宝马奥迪集体降价 销售员回应

　　【奔驰宝马奥迪集体降价 销售员回应】2026年春节假期刚过，国内汽车市场便被一则消息刷屏：以宝马为代表的德系豪华品牌大幅降价，集中登上各平台热搜榜。网传优惠力度创下近年新高，宝马7系最高优惠达27万元，530Li尊享型降幅超30%，终端售价低至35.7万元。然而，当“跳水”“腰斩”等字眼刺激着消费者的神经时，真实的车市终端又是另一番景象。为了解此次降价潮的真相，记者近日走访了北京多家宝马、奥迪4S店，围绕主销车型对终端成交价、现金优惠幅度进行了实地调研。在北京丰台区一家宝马4S店内，销售顾问向记者证实，春节过后厂家确实加大了终端补贴力度，但网传的“天降福利”需要仔细甄别。以网上流传最广的宝马530Li尊享型为例，该车目前官方指导价为52.59万元。如果选择全款购车，门店开票价约为38万元；若办理银行分期贷款，价格可进一步下探至36.5万元，综合优惠幅度接近16万元。不过销售顾问也坦言，这一价格仅针对贷款客户，且不包含精品装饰、保养等附加权益，其直言“网上说的16万优惠是官方没调价之前的算法，现在指导价已经下调了”。

　　关于宝马7系“最高优惠27万元”的说法，记者致电另一家4S店后得到了明确否认。销售顾问指着系统里的数据解释，2026款改款宝马735Li M运动套装指导价为80.8万元，目前终端开票价格最低能到62.9万元，实际优惠在17.9万元左右。网传的27万元很可能是将官方降价前的旧闻与当前终端优惠叠加计算的结果，与实际成交价存在明显落差。

　　有趣的是，在走访中记者发现，虽然宝马的优惠被指“注水”，但奔驰的降价力度甚至超过了网传信息。在某奔驰4S店，销售顾问明确告知，目前奔驰E260L 2026款经典版终端裸车价已不到30.8万元，较其42.99万元的官方指导价降幅超过28%，并表示如果确定购车价格还能再谈。相比之下，奥迪的情况则更为特殊。针对网上流传的奥迪A6L 40TFSI豪华动感型优惠15.1万元、售价27.69万元的消息，店内销售顾问透露，这款车型早已停止供应中国市场，原因是奥迪全新C9平台即将推出，厂家正逐步清理旧平台库存，网传的“降价”实则是对一款已停产车型的价格炒作。

　　这场真假交织的降价潮，折射出的是传统豪华品牌前所未有的渠道压力。中国汽车流通协会数据显示，2026年1月汽车经销商库存预警指数高达59.4%，远高于50%的警戒线。乘联分会秘书长崔东树2月25日发文指出，1月末全国乘用车行业库存达357万辆，现有库存足够支撑未来70天的销售。大量资金被库存占用，经销商陷入“卖一辆亏一辆”的进销倒挂困境。春节后本是传统去库存周期，为了帮助经销商回笼资金，豪华车企不仅加大终端补贴力度，还同步推出7年免息等金融政策，但也有部分经销商通过放大优惠幅度制造噱头，实际成交均附加额外条件。

　　更深层的变化来自市场格局的剧烈重构。乘联会预测，2026年新能源汽车渗透率将突破60%，新能源主导市场的时代已然来临。以比亚迪、“五界”为代表的国产新能源品牌，在30万至100万元价格区间展现出强劲竞争力，凭借更领先的智能化配置和更长续航，直接蚕食了传统豪华品牌的核心市场。一个极具标志性的案例是，定价70.8万至101.8万元的尊界S800，在并无大规模终端优惠的情况下，2026年1月单月销量接近3000台，超过奔驰S级、宝马7系和奥迪A8三款车型销量总和。当同价位出现智能化配置更高的新选手，原有依赖品牌溢价的定价体系便难以为继。

　　政策导向的倾斜进一步加剧了燃油豪华车的困境。以北京为例，根据《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，以旧换新补贴仅面向新能源车型，燃油豪华车无论排量大小均无法享受任何补贴。记者在走访时注意到，销售顾问会主动询问消费者是否考虑新能源汽车，因为新能源车能享受到最高2万元的地方补贴，这既是政策倒逼下的无奈，也侧面印证了终端销售导向的深刻转变。

　　汽车行业分析师周跃对此评价道，以前豪华车降价会被视为入手良机，现在降价消费者已觉得理所当然，这种认知变化比降价本身更值得警惕。当年轻一代围着尊界S800询问充电接口，中年用户仍在翻看宝马7系的皮质缝线，两条购车路径已然分野。对BBA们而言，真正的挑战或许不是降多少价，而是如何在这个电动化、智能化的时代，重新证明自己依然值那个价。