全球汽车销量前10出炉 中国3家上榜

　　【全球汽车销量前10出炉 中国3家上榜】2月27日消息，随着2月26日Stellantis集团财报的发布，2025年全球车企销量排行最终尘埃落定。丰田、大众、现代汽车、通用汽车依旧占据前四。中国车企则有比亚迪、上汽集团和吉利控股三家上榜，且排名均有所提升。‌‌那张写着中国车企名字的榜单，比往年热闹了许多，也靠前了许多。曾几何时，全球汽车销量TOP10是欧美日巨头的“封闭俱乐部”，中国品牌只能在门外看着“德系机械”和“日系精益”的表演。但2025年的这场排名，像极了一场精心准备的“踢馆赛”——比亚迪、上汽集团、吉利控股，三家中国车企不仅稳稳站在了聚光灯下，甚至还把凳子往前挪了一大截。丰田依然以超过千万辆的销量稳坐“六边形战士”的铁王座，大众、现代起亚、通用依旧在榜前徘徊。但在聚光灯的暗角，日产被挤出了前十，本田感受到了寒意。与此同时，比亚迪以460.2万辆的销量冲到了第六，吉利以26%的增速成为全球“增速冠军”，首次突破400万辆大关 。这不仅仅是一次排名的更迭，这更像是一场全球汽车工业权力交接的预演。

　　要理解这次榜单的震动，光看数字是不够的，我们要看这数字是怎么来的。首先，是“技术鱼池”对“品牌护城河”的降维打击。过去，外资巨头靠的是百年的发动机专利壁垒和品牌沉淀。但在2025年，游戏规则变了。比亚迪带着它的“技术鱼池”（刀片电池、易四方、云辇）不仅在国内市场“大杀四方”，更是在海外卖出105万辆，同比增长145% 。这意味着，中国汽车不再是只在自己的院子里玩泥巴，而是开着“中国智造”的船，去太平洋对岸抢滩登陆。

　　更值得玩味的是大众集团全球CEO奥博穆在2月25日随德国总理访华时说的那番话：“中国的意义不仅仅是销售市场，更是创新的策源地和技术合作伙伴。” 当昔日霸主说出“技术策源地”这五个字时，说明在全球汽车的价值链上，中国已经从“世界工厂”变成了“全球研发实验室”。

　　其次，是一场始于国内、燃及全球的“置换狂潮”。三家中国车企齐聚TOP10，国内庞大的消费市场是压舱石，而“以旧换新”政策则是那个点燃引擎的火花塞。财政部数据显示，2025年汽车以旧换新超过1150万台，新能源汽车销售占比将近60% 。这1150万台背后，是一场深刻的消费革命。如果你在2025年走进任何一家4S店，你会发现一个有趣的场景：那些曾经开了十几年都不舍得换的老司机，正拿着几万块的补贴，把家里的“国四老将”换成崭新的智能电动车 。 据测算，2025年前11个月的销量中，每三辆新车就有一辆是通过以旧换新卖出去的 。

　　这意味着什么？意味着中国汽车市场正在从“增量博弈”转向“存量激活”。这1150万次的置换，不仅拉动了销量，更是在快速淘汰老旧燃油车，为新能源车腾出了巨大的市场空间。正是这片沃土，养壮了比亚迪、吉利和上汽，让它们有足够的弹药冲向全球。

　　如果说销量排名是浮在水面的冰山，那么水面之下的暗流涌动，才是决定未来十年格局的关键。

　　信号一：全球车市的“断崖式分化”2025年的榜单清晰地传递出一个信号：“混日子”的品牌正在被加速淘汰。丰田能继续夺冠，靠的是在全球各地均衡布局和混动技术的深厚家底。但反观日系阵营内部，本田和日产却感受到了刺骨的寒意，日产甚至直接跌出榜单 。这种分化不仅出现在日系身上，也出现在传统巨头身上——要么像大众那样通过深度绑定中国（正如奥博穆所言）寻求技术反哺，要么像Stellantis那样虽然保住了第五，却需要靠下半年的微增来挽回颜面。

　　而在中国军团内部，同样是“神仙打架”。 吉利以26%的增速狂飙，沃尔沃、极氪、领克多品牌协同作战，在新能源占比高达56%的情况下实现了对传统豪强的超越 。这说明，单纯的销量堆砌已经过时，“含电量”（新能源占比）和“含智量”（智能化水平）正在成为新的排位赛权重。

　　信号二：从“市场换技术”到“技术换市场”的范式转移。四十年前，我们敞开怀抱让大众、通用进来，希望能学到造车的技术。四十年后，大众的CEO亲自带队来中国取经，学习软件、AI和电池技术。这种身份的逆转，是这份榜单背后最深沉的意义。以前，中国车企挤进前十，大家会说“哦，是因为中国市场大”。但现在，当比亚迪的纯电销量超越特斯拉成为全球销冠，当吉利的新能源增速领跑全球，当上汽的海外销量突破百万 ——这说明中国汽车的崛起不再是靠“人口红利”，而是靠“工程师红利”。

　　“中国汽车”这四个字，已经从“廉价”的代名词，变成了“电动化”和“智能化”的默认选项。 正如那位业内人士所言，销量排名反映的是“消费市场即时实力”——产品竞争力、用户口碑、品牌影响力 。当海外消费者开始排队购买中国品牌电动车时，这意味着中国汽车工业的“技术溢价”已经开始在全球兑现。

　　信号三：一场关乎国运的“绿色引擎”。不要忽视那个近60%的数据——在以旧换新中，将近60%的人选择了新能源车 。这不仅仅是消费偏好，更是一场自上而下的国家战略。3000亿的超长期特别国债砸向以旧换新，换来的不仅是2.6万亿的销售额，更是超过2100万吨的碳减排 。在这场全球最大的绿色转型实验中，汽车充当了先锋。

　　这意味着，中国正在通过政策杠杆，加速构建一个从“制造”到“消费”再到“回收”的绿色闭环。 当欧美还在讨论要不要延缓燃油车禁令时，中国已经用实实在在的销量数据告诉世界：新能源不是选择题，而是必答题。而中国车企，正是拿着标准答案的考生。

　　站在2026年的春天回望2025年的这份销量榜单，我们会发现，这不仅是丰田的第六冠，也不仅是日产的落榜，而是一个旧时代在缓缓落幕，一个新时代在轰然开启。三家中国车企的聚首，更像是一种宣告：世界汽车工业的中心，正在不可逆转地向东转移。当然，狂欢之余也要保持清醒。丰田的千万辆基盘依然稳固，欧美市场的大门并非完全敞开，芯片、软件、供应链的暗礁依然存在。但至少，在2025年的这张成绩单上，中国汽车不再是追赶者，而是定义者。就像当年智能手机取代功能机一样，这一次，换道超车的中国汽车，终于在世界的牌桌上，拿到了决定游戏规则的底牌。

　　你觉得，明年这个时候，当榜单再次公布时，比亚迪能冲进前五吗？吉利会不会成为那匹最大的黑马？欢迎在评论区留下你的预言。