奔驰宝马奥迪集体降价 销售员回应

　　【奔驰宝马奥迪集体降价 销售员回应】2月27日消息，开工第4天，市场传出国内汽车市场以宝马为代表的德系豪华品牌大幅降价的消息——宝马7系最高优惠27万，530Li跌到35万，降幅超30%，奥迪A6L直接干进27万区间？一时间，“BBA（奔驰宝马奥迪）崩盘”、“豪车滤镜碎一地”的调侃充斥社交网络。曾经让不少打工人感叹“年少不知奔驰好”的德系豪华，难道真的一夜之间变成了“白菜价”？为了探明真相，记者日前以消费者的身份扎进了北京的多家4S店，却发现这波降价潮的水，远比网上看到的要深。走进一家宝马4S店，展厅里看车的人确实比节前多了些，但远没到“抢购”的地步。当记者提及网上热传的“宝马530Li尊享型直降16万、售价35.7万”时，原本热情介绍的销售顾问露出了见怪不怪的笑容。“网上说的16万优惠，那是官方没调价之前的算法，那时候官方售价还是50多万。”销售顾问指着眼前的车型解释道，“现在官方指导价已经调整了。”他向记者晒出了实打实的账单：以官方指导价52.59万元的530Li尊享型为例，如果选择全款购车，开票价约为38万元；如果做银行分期，确实能谈到36.5万元的低价，整体优惠接近16万元 。

　　看似传言坐实，但销售紧接着话锋一转：“这个36.5万的价格只针对贷款客户，而且不包含任何精品装饰和保养。真要定的话价格还能再谈谈，也许35万多也能磨下来，但要说落地35万多，那肯定不符合逻辑。”所谓的“27万天价优惠”在7系上也同样是个“美丽的传说”。另一家店的销售顾问直言，2026款改款735Li的指导价已经调整，现在终端开票最低在62.9万元左右，27万的优惠其实是官方降价之前的差价，现在早已时过境迁 。

　　虽然网传的“骨折价”存在一定噱头和水分，但不可否认，以BBA为代表的传统豪华品牌确实正在经历一场史无前例的价格松动。奔驰4S店的工作人员也向记者证实，目前E260L的裸车价已跌破31万元，降幅超过28% 。

　　好好的豪华车，为什么不端着架子了？这波集体降价的背后，绝非简单的“开工大促”，而是一场关乎生存的战略妥协。

　　首要的“压力源”自然是来势汹汹的国产新能源。2025年，30万元以上高端市场的新能源渗透率已突破40%，甚至有人预测2026年整体新能源渗透率将突破60% 。以前预算四五十万的消费者，可能只看“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级），现在转头就会对比理想L9、蔚来ET7或问界M9。更让BBA后背发凉的是，定价70万起的尊界S800，今年1月单月销量甚至超过了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8三款车的总和 。当国产车用冰箱彩电大沙发加上高阶智驾“堆料”时，传统豪华品牌引以为傲的机械素质，显得有些孤芳自赏。

　　其次，经销商库存的“高压红线”也逼着车企必须放水养鱼。中国汽车流通协会的数据显示，2026年1月汽车经销商库存预警指数高达59.4%，远超50%的警戒线 。春节后本就是传统淡季，大量燃油车积压在库房里，每一天都在吞噬现金流。厂家加大终端补贴，甚至推出长期免息金融政策，核心目的只有一个：帮经销商去库存、回笼资金，防止渠道崩盘 。

　　此外，政策的“偏心”也无形中助推了燃油车的让利幅度。以北京为例，2026年的以旧换新补贴仅面向新能源车型，最高可达2万元，而纯燃油车无论排量大小均无法享受 。在走访中，甚至有销售顾问主动询问记者是否考虑新能源车，因为“燃油车完全不在补贴范围内”。这种无奈的引导，恰恰说明了传统豪华品牌在政策导向下的被动。

　　汽车行业分析师周跃对此评价道：“以前豪华车降价，大家会说是入手时机；现在降价，消费者已经觉得理所当然。这种认知的变化，比降价本身更值得警惕。对BBA们来说，真正的挑战不是降多少价，而是如何证明自己依然值那个价。”当品牌溢价的神话被打破，当以价换量成为常态，2026年的豪华车市场或许正在告诉我们一个真相：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。而对于消费者而言，少看噱头多比价，按需入手，才是这波降价潮中最理智的生存法则。