奔驰宝马奥迪集体降价 销售员回应

　　【奔驰宝马奥迪集体降价 销售员回应】2月27日消息，开工第4日，国内汽车市场突然掀起一场"豪车降价风暴"——以宝马为代表的德系豪华品牌集体跳水的消息在社交平台疯狂刷屏。据网传信息，宝马7系顶配车型最高优惠达27万元，530Li车型裸车价跌破35万元大关，降幅突破30%；奥迪A6L更被曝出27万元即可提车的惊爆价，较指导价直降超15万元。一时间，"BBA崩盘""豪车滤镜碎成渣"的调侃席卷微博、抖音等平台，评论区里"曾经梦想的蓝天白云，如今竟成白菜价"的感慨与"德系豪华神话破灭"的唱衰声交织，形成一场全民参与的汽车价格大讨论。然而，当记者以普通消费者身份深入北京朝阳、海淀等多家4S店实地探访时，却发现这波降价潮背后的"水"远比网络传言要深得多。在宝马某4S店内，展厅虽比节前多了几组看车客户，但销售人员坦言"远未到抢购程度"。面对记者出示的"宝马530Li尊享型直降16万、售价35.7万"的网传截图，销售顾问王经理露出职业化的微笑："这算法早过时了，那是官方没调价前的老黄历——当时指导价50多万，现在指导价已经变了。"

　　他随即打开电脑调出最新报价单：以官方指导价52.59万元的530Li尊享型为例，全款购车开票价约38万元，优惠约14.59万元；若选择银行分期，通过"低息贷款+厂家贴息"组合方案，确实能谈到36.5万元的裸车价，整体优惠接近16万元。"但您得注意，这36.5万是包含所有手续费、上牌费的'落地价'，不是网上传的裸车价。"王经理强调，网传"27万提奥迪A6L"的说法同样存在误导——该价格仅针对库存超半年的特定配置车型，且需搭配高额保险、装潢等附加消费。

　　更值得关注的是，此次降价并非简单的"价格跳水"。多位销售透露，德系豪华品牌正通过"指导价下调+金融方案优化+老款清库"的组合策略调整市场策略。例如宝马新推出的"5年超长贷"方案，将月供压力分散至更长周期，吸引了不少年轻白领；奥迪则针对A6L推出"置换补贴+终身免费保养"的增值服务，试图在价格战外构建新的竞争力。

　　这场看似突如其来的降价风暴，实则是豪华车市场在电动化转型、国产新势力冲击下的必然反应。中国汽车流通协会专家指出，当比亚迪汉、蔚来ET7等国产高端车型以更优配置、更低价格抢占30万级市场时，传统豪华品牌不得不通过价格调整维持市场份额。而消费者最终能否真正拿到网传的"白菜价"，仍需擦亮眼睛——在官方指导价调整、金融方案细节、附加消费条款等环节，都藏着需要仔细辨别的"门道"。

　　从"年少不知奔驰好"的情怀消费，到如今"货比三家精算账"的理性选择，德系豪华车的"白菜价"传说，既折射出中国汽车市场的深刻变革，也考验着消费者在信息洪流中的辨别智慧。这场降价潮究竟是"豪车神话"的终结，还是市场转型期的特殊现象？答案，或许就藏在每一张精心计算的购车账单里。

　　看似传言坐实，但销售紧接着话锋一转：“这个36.5万的价格只针对贷款客户，而且不包含任何精品装饰和保养。真要定的话价格还能再谈谈，也许35万多也能磨下来，但要说落地35万多，那肯定不符合逻辑。”所谓的“27万天价优惠”在7系上也同样是个“美丽的传说”。另一家店的销售顾问直言，2026款改款735Li的指导价已经调整，现在终端开票最低在62.9万元左右，27万的优惠其实是官方降价之前的差价，现在早已时过境迁 。

　　虽然网传的“骨折价”存在一定噱头和水分，但不可否认，以BBA为代表的传统豪华品牌确实正在经历一场史无前例的价格松动。奔驰4S店的工作人员也向记者证实，目前E260L的裸车价已跌破31万元，降幅超过28% 。

　　好好的豪华车，为什么不端着架子了？这波集体降价的背后，绝非简单的“开工大促”，而是一场关乎生存的战略妥协。

　　首要的“压力源”自然是来势汹汹的国产新能源。2025年，30万元以上高端市场的新能源渗透率已突破40%，甚至有人预测2026年整体新能源渗透率将突破60% 。以前预算四五十万的消费者，可能只看“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级），现在转头就会对比理想L9、蔚来ET7或问界M9。更让BBA后背发凉的是，定价70万起的尊界S800，今年1月单月销量甚至超过了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8三款车的总和 。当国产车用冰箱彩电大沙发加上高阶智驾“堆料”时，传统豪华品牌引以为傲的机械素质，显得有些孤芳自赏。

　　其次，经销商库存的“高压红线”也逼着车企必须放水养鱼。中国汽车流通协会的数据显示，2026年1月汽车经销商库存预警指数高达59.4%，远超50%的警戒线 。春节后本就是传统淡季，大量燃油车积压在库房里，每一天都在吞噬现金流。厂家加大终端补贴，甚至推出长期免息金融政策，核心目的只有一个：帮经销商去库存、回笼资金，防止渠道崩盘 。

　　此外，政策的“偏心”也无形中助推了燃油车的让利幅度。以北京为例，2026年的以旧换新补贴仅面向新能源车型，最高可达2万元，而纯燃油车无论排量大小均无法享受 。在走访中，甚至有销售顾问主动询问记者是否考虑新能源车，因为“燃油车完全不在补贴范围内”。这种无奈的引导，恰恰说明了传统豪华品牌在政策导向下的被动。

　　汽车行业分析师周跃对此评价道：“以前豪华车降价，大家会说是入手时机；现在降价，消费者已经觉得理所当然。这种认知的变化，比降价本身更值得警惕。对BBA们来说，真正的挑战不是降多少价，而是如何证明自己依然值那个价。”当品牌溢价的神话被打破，当以价换量成为常态，2026年的豪华车市场或许正在告诉我们一个真相：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。而对于消费者而言，少看噱头多比价，按需入手，才是这波降价潮中最理智的生存法则。