香港新闻网1月22日电  （记者 黄璇）大湾区航空因大规模航班取消事件而成为焦点，涉及日泰韩航线约5500名乘客，从热门航点如东京成田机场和大阪关西国际机场，到二线日本航点如米子机场、德岛机场及仙台机场，受影响航班达128班（即64对来回航班），而首尔航线则将停止营运。事件揭示大湾区航空机队运力不足的问题，亦暴露出其在快速扩展航线过程中的策略失误。

航班取消对旅客造成的混乱与不便尤为突出。以日本米子航线为例，多名乘客突然被通知由米子返港航班取消，需改至车程约5小时外的大阪关西机场返港，更有乘客去回程均被改为大阪，但航空公司未提供交通或住宿补偿，变相增加旅客额外开支。有网友在社交平台Threads上分享，因无法联系到客服，只能亲赴大湾区航空客服中心理论2小时，最终改至次日航班返港，却需自理额外食宿费用。类似的情况在日本仙台、德岛等二线航点亦有发生，相关旅游群组因此成为“苦主交流群”。

有网友在社交平台发帖，指突然被通知米子返程航班取消，改由大阪返港。（图源：Threads）

香港纵横游常务董事袁振宁亦就此次事件作出回应。他于1月22日在电台节目中指出，部分受影响航班集中在3月，旅行社已通知客户改期或取消，其中仙台团涉约100人，由于航班由每周4班减至1班，影响相对有限。然而，他认为对自由行旅客的影响更大，因为许多额外增订的服务可能无法退款，加上事件并非天气或不可抗力因素，旅游保险未必涵盖相关损失。袁振宁表示，虽然按旅游指令旅行社可扣减部分费用，但为保住商誉，通常会全额退款，对旅行社也会造成一定损失。

大湾区航空目前拥有8架租赁的波音737-800客机。但部分客机已达到大修门槛。

此次危机背后，机队规模不足与运营过度扩张的矛盾尤为显著。大湾区航空目前拥有8架租赁的波音737-800客机，平均机龄为8.9年，尚属“年轻机队”。大湾区航空行政总裁吴秀兰去年底接受香港中通社访问时表示，去年初订购的15架波音737-9客机，以及至少5架波音787梦幻客机，因波音公司的问题交付延迟，料将于2025年第二季接收2架波音737-9客机。因为新飞机付运延误及现有飞机需要进行定期检查，机队运力大受限制。依照资料及机龄推测，航空公司每9年会为波音737-800客机安排D级检修（即大修、翻修），大湾区航空机队中的其中一架B-KJE于2015年9月交付，换言之已达D级检修门槛，其他飞机如B-KJF、B-KHG亦可能出现类似情况。机队维护压力与航班编排需求之间的矛盾，成为此次事件的诱因之一。

此外，大湾区航空在快速扩展航线的同时，未充分考虑市场需求与运营资源的匹配问题。自成立以来，该公司以低票价和新航点吸引旅客，迅速开拓日本及中国内地等市场。然而，二线航点如日本仙台、德岛的航班需求有限，难以形成稳定的客源，导致航线经营效率低下。纵横游常务董事袁振宁指出，通关后日本各县竞相提供优惠，吸引航空公司开设航线，可能导致供过于求的情况。他认为，大湾区航空的问题与过度开发有关，尤其是在航班规划上，通常需提前半年至一年进行，但疫情后经济环境未如预期，需求下降导致供需失衡。

2月至3月多班前往日本德岛航线被取消。

大湾区航空官网上，韩国首尔线在2月中起只有个别日子能买到机票，3月起更未有再售票。

首尔航线停飞进一步体现了这一问题。袁振宁表示，韩国首尔航线在通关后已有大量供应，且票价低廉，竞争激烈，再加上韩国政局问题及旅游禁令的影响，相关查询量明显减少一半，最终导致航线削减。他补充，过去即使因飞机故障或其他原因取消航班，航空公司通常会安排当日其他航班，仅更改时间而不改日期，但此次事件因规模过大，确实影响更为深远。

此次航班大规模取消，也揭示了二线航点的市场运营风险。以仙台和德岛为例，这些航点原本是由旅行社以包机形式运营，但随后由“团餐”转型定期航班后，因吸引力有限，客量未达预期。有旅行社曾多次调整策略，如将剩余机位与酒店打包为自由行套票出售，但整体上座率仅约70%，部分航班收益甚至可能不足以覆盖成本。袁振宁回顾过去旅行社曾将仙台航点行程以宫城县景点为主，针对深度游或特定客群，但因不及东京、大阪等热门一线城市受欢迎，吸引力有限。

针对航班取消风波，大湾区航空1月22日凌晨发表声明致歉，称因机队检查与新飞机延误，需整合航班并取消部分航班。声明中表示公司已主动与乘客联络，为乘客安排转乘其他航班、更改机票、退票或就航班取消所引起的损失按个别情况作出赔偿。

此次大湾区航空的航班取消事件，暴露了机队管理和市场策略的不足，也为航空业敲响警钟——快速扩张固然重要，但资源分配和市场需求的平衡同样不可忽视。对于一家快速成长的航空公司而言，稳定运营与旅客信任是站稳市场的关键。（完）