特斯拉续航剩72公里 高速上突然断电

　　【特斯拉续航剩72公里 高速上突然断电】2026年2月7日晚，一辆2022款特斯拉Model Y在沪昆高速（上海往台州方向）行驶时，表显续航72公里、距嵊州服务区2公里时车突然断电失去动力，陈女士称被强制降速且双闪都无法开，靠救援脱困。想象：正开车，续航尚足、服务区将至，却突遇车速降、双闪失灵被困高速。事后特斯拉售后称因“电池状态不稳”，还建议电量剩100公里续航时就应充电，引发争议。陈女士坦言，此前她原本计划在电量显示剩余70多公里续航里程时，便驶入服务区进行充电，“直到现在我才恍然大悟，原来这样的安排竟潜藏着风险”。令她倍感愤慨的是，售后人员那种“将责任推得一干二净”的态度。她表示，对于正常的电池损耗，或是冬季低温条件下可能出现的电量虚标现象，她都能够理解并接受，但唯独无法容忍“仪表盘明明显示还剩70多公里续航，车子却毫无预兆地突然抛锚停在路上”这种情况的发生。陈女士回忆，车是突然失去动力、被系统强制降速的。而更让她后怕的，是紧随其后的全车断电。“最崩溃的是，连双闪都开不起来。”她说。陈女士表示，浙江道路救援十分钟内就赶到了现场，高速交警和服务区人员免费帮忙推车、接电。这套高效的公共救援，与她之后在厂家售后端的体验，形成了对比。

　　陈女士经历非孤例。2025年河北保定王女士的2021款Model 3高速因“座椅下方控制模块故障”断电，售后未明确故障模块；2021年沪宁高速南京段多起特斯拉断电，交警提醒车主提前充电。这些案例断电多在高速行驶时，且会致双闪灯失效等，威胁安全、可能引发连环事故。

　　特斯拉官方解释有“电池状态不稳定”等，车主质疑表显续航不准、无预警、售后推责。陈女士更愤怒的是售后态度，建议电量剩100公里就充电，陈女士质疑表显续航意义及标称续航虚假宣传。这种“技术霸权”回应并非首次，此前“自动加速”“刹车失灵”等事件，特斯拉都以“车主操作失误”“地面湿滑”淡化责任，将车主诉求归结为“不懂车”“误操作”。

　　但这次，车主不再买账。陈女士说：“我可以接受电池损耗，可以接受冬季虚电，但我不能接受被当‘傻子’骗——表显还剩70多公里，你却让我停在高速上等死。”

　　特斯拉的断电事件，暴露的不仅是单个品牌的问题，更是整个新能源行业的隐患。

　　第一，续航显示是否该“保守”？

　　目前，多数电动车的续航显示基于“理想工况”，但实际驾驶中，高速、低温、急加速等因素会大幅消耗电量。特斯拉的表显续航与实际差距过大，是否涉嫌误导消费者？其他品牌是否也存在类似问题？

　　第二，安全冗余设计是否足够？

　　断电后，双闪灯、刹车助力等基本安全功能应优先保障，但特斯拉的案例中，这些功能全部失效。这是否说明，新能源车的低压系统设计存在缺陷？是否需要强制要求车企为安全功能配备独立电源？

　　第三，售后责任如何界定？

　　陈女士的车已过质保期，特斯拉要求“交钱检测、自费维修”。但车主质疑：如果故障是设计缺陷或制造问题，为何要让消费者承担成本？新能源车的“终身安全责任”该如何划分？

　　特斯拉曾是新能源车的“标杆”，但近年来，其安全事故频发、售后态度强硬，正在消耗消费者的信任。2025年，特斯拉在中国市场的销量首次出现下滑，而比亚迪、蔚来等品牌则凭借更可靠的质量和更贴心的服务抢占市场。车主的选择很简单：我可以为技术买单，但不会为“傲慢”买单。当特斯拉把“智能”变成“惊魂”，把“解释”变成“推卸”，消费者只会用脚投票，转向更值得信赖的品牌。

　　特斯拉的断电事件，给整个行业敲响了警钟：新能源车不能只追求续航、性能、智能化，更要守住“安全”这条底线。表显续航要真实，故障预警要及时，安全冗余要充足，售后责任要明确——只有让消费者真正放心，新能源车才能走得更远。否则，下一次高速断电的，可能不只是特斯拉。